VYBRAT REGION
Zavřít mapu

Clio Grandtour 0,9 TCe je povedené kombi. Zasloužilo by ale lepší motor

Praha /TEST, FOTOGALERIE/ - Levných a pohledných aut je na trhu spousta, jenže většina z nich je bohužel také hodně malých. Ale co když hledáte hezké, levné auto, do kterého naskládáte celou rodinu? Renault Clio Grandtour by mohl být řešením.

26.7.2013
SDÍLEJ:
Fotogalerie
16 fotografií

Renault Clio Grandtour.Foto: Renault

Splňuje totiž všechny podmínky. S cenou od 245 900 korun není drahý, už v základní výbavě je slušně vybavený, ceny příplatkových prvků nejsou přehnané a rozhodně ani nevypadá špatně. A i ten kufr má docela velký.

Hezký a hezčí

Už hatchback, s nímž Grandtour samozřejmě sdílí designové tvary, vyhlíží dobře, kombík se mi ale líbí mnohem víc. Připadá mi, že protažená záď s úzkými bočními okny lépe ladí s výraznou přídí s mohutným logem a velkými světlomety.

Autu také jednoznačně prospívá, že v Renaultu svému malému hatchbacku pouze nenasadili na záda „batoh", ale kombi navrhovali sice společně s pětidveřovým Cliem, ale současně samostatně. Obě varianty jsou tak stejné jen po B sloupky, pak už jde o odlišné vozy.

Grandtour ve srovnání s hatchbackem pochopitelně výrazně narostl do délky, konkrétně o 20 centimetrů. Vzdálenost mezi nápravami však zůstala stejná – bohužel. Oproti předchozí generaci je novinka delší o 3,9 cm (měří 4,27 m) a výrazně nižší – o necelých 7 cm.

Interiér je funky

Po usednutí za volant upoutá moderně vyhlížející interiér, který lze navíc individualizovat. Jestli se vám z nějakého důvodu nelíbí černá klasika, můžete mít například velké části palubní desky, sedadel či výplně dveří vyvedené v křiklavé červené barvě. Nebo modré. Anebo hnědé.

Renault Clio Grandtour.

Co mě však neuchvátilo, je vzhled a tvar středového panelu, na můj vkus je díky lesklému „klavírovému" laku a rádoby chromovaným prvkům příliš třpytivý. Samotná palubní deska jinak působí masivně, což společně s úzkými prosklenými plochami způsobuje dojem stísněného interiéru. Skutečnost je naštěstí spíše pozitivní. Není to minivan, ale čtyři průměrně narostlé cestující v pohodě odveze.

Ve velikosti zavazadlového prostoru Clio proti konkurenci ztrácí, nabízí objem 443 litrů. Kufr je však prakticky vymyšlený – pohodlný vstup zajišťují rozměrné dveře a nakládací hrana je příjemně nízko, o celých 11 centimetrů níž než v případě hatchbacku. Objem lze samozřejmě zvětšit snadným sklopením zadních sedadel, díky čemuž vznikne rozměrná a téměř rovná plocha. A když je i tohle málo, můžete sklopit sedadlo spolujezdce a hned máte místo na předměty dlouhé až 2,5 metru.

Co se mi líbí u všech nových Renaultů, je multimediální a navigační systém R-Link ovládaný především přes sedmipalcovou dotykovou obrazovku. Umí česky, prostředí je přehledné, jeho reakce svižné – stejně jako odezva na dotyk. A jedna zajímavost: Systém obsahuje například aplikaci R-Sound Effect, která pouští do reproduktorů zvuk jiného motoru, než ve skutečnosti pohání váš vůz, vybrat si můžete třeba zvuk šestiválce… Jasně, je to vlastně k ničemu a ani kvalita zvuku není nejlepší, ale i tak se mi povedlo pár lidí napálit.

Chce víc!

Napálit v tom smyslu, že aspoň chvíli vážně věřili, že pod kapotou tluče silnější motor než testovaný tříválec o objemu 0,9 litru. A upřímně: Je velká škoda, že netloukl.

Ne, že by devítistovka TCe byla vyloženě marná, jejích 90 koní a 135 N.m. točivého momentu lehkému kombíku stačí, ale je potřeba si zvykat na zvláštní charakter, v řadě věcí se jí musí řidič podřizovat. Tenhle motor je totiž trochu podivín.

Především není moc pružný. Tak třeba pod dvěma tisíci otáčkami z něj máte pocit, jako by měl astmatický záchvat. Šlapete na plyn, ale auto se dusí, pokašlává, cuká sebou, nejede. A vy musíte podřadit, i když snad v každém jiném autě by to nutné nebylo. Tahle "nepružnost" je nepříjemná třeba při pomalých přesunech ve městě.

S vyššími otáčkami pak motor naštěstí výrazně ožívá a právě v nich je nutné ho často držet, například při snaze o dynamickou jízdu, předjíždění či ve stoupání, protože právě například v kopcích mu dochází dech. Jenže ani to není tak jednoduché. Jakmile se ručička otáčkoměru přiblíží ke hranici čtyř tisíc, výkon se zase někam vypaří a objeví se znovu až za hranicí 5 tisíc otáček. Navíc ani reakce motoru na pokyny od plynového pedálu nepatří k nejrychlejším.

Samozřejmě, tohle auto nevzniklo, aby s ním někdo zažíval návaly adrenalinu a překonával rychlostní rekordy, ale to nemůže být omluva faktu, že tříválec TCe umí být docela otravný a že při jízdě s ním musíte být až moc soustředění na jeho aktuální "náladu", abyste efektivně využili jeho schopnosti.

Mrzí mě to o to víc, že Renault odvedl skvělou práci na podvozku. Clio hravě zvládá drobné i větší nerovnosti, přitom se ale v zatáčkách chová jistě, stabilně a čitelně. Navíc působí rozpustile agilně, což je v této třídě důležité. Ani řízení není špatné, možná by mohlo být trochu strmější a citlivější. Dokonce i řadící páka pětistupňové manuální převodovky má na francouzské auto poměrně přesný chod.

Renault Clio Grandtour.

Grandtour by prostě snesl, a troufám si tvrdit, že by mu dokonce prospěl, silnější motor. Ale bohužel, máme smůlu. V ceníku kromě 0,9 TCe sice najdeme i jiné jednotky, ale dvě jsou naftové (1,5 dCi s výkonem 75 koní a silnější verze s 90 koňskými silami) a jedna benzínová je ještě slabší – čtyřválec 1,2 l produkuje 75 koní. Řešením by mohla být přeplňovaná dvanáctistovka 1,2 TCe se 120 koňmi, ale ta je vyhrazena pouze pro verzi s vrcholnou výbavou GT s cenou překračující 400 tisíc. A to je prostě moc.

Asi si teď říkáte, že i když je tříválec tak vrtošivý, tak aspoň nebude „žrát". Částečně máte pravdu, ale spotřeba hodně závisí na stylu jízdy a především řidičově trpělivosti. S lehkou nohou a mimořádnou koncentrovaností na chod motoru se dá jezdit za čtyři litry, ale pro mě byl pokus o ekojízdu, právě kvůli únavné potřebě být neustále soustředěný, neskutečnou sebetrýzní. Často jsem se navíc přistihl, že se s vidinou rekordní spotřeby soustředím na projev tříválce a efektivní řazení výrazněji než provoz okolo sebe. Přechod do „normálního" užívání, včetně několika předjížděcích manévrů, pak způsobil nárůst spotřeby i nad hranici sedmi litrů. A to už není nic oslnivého.

Renault Clio Grandtour 0,9 TCe: Hodnocení a technické údaje
+ povedený vzhled
+ dobře přístupný kufr
+ jízdní komfort
- vrtošivý tříválec
- pocitově stísněný interiér
- zavazadlový prostor by mohl být větší
motor zážehový tříválec, přeplňovaný
objem 898 ccm
max. výkon 66 kW (90 k)
max. točivý moment 135 N.m
max. rychlost 182 km/h
0-100 km/h 12,2 s
komb. spotřeba 4,5 l/100 km
cena 392 900 Kč

Autor: Stanislav Švarc

26.7.2013 VSTUP DO DISKUSE
SDÍLEJ:

DOPORUČENÉ ČLÁNKY

eet
6

EET: obchodníci s obuví mají strach ze sankcí a kontrol

Krajně pravicová Národní fronta (FN) získala podle dílčích výsledků sčítání v prvním kole francouzských regionálních voleb 28 procent hlasů.
14

Le Penová se odmítla zahalit, zrušila kvůli tomu schůzku s muftím

Kateřina Perknerová: Spor o Šumavu naznačí Zemanovu sílu v ČSSD

Prezident Miloš Zeman se o Národní park Šumava zajímá dlouho. Ještě v době, kdy byl důchodcem z Vysočiny, jezdil za starosty šumavských obcí a poslouchal jejich stížnosti na Bursíkova ředitele parku Krejčího, řádění kůrovce, uschlé stromy a „ekoteroristy". Když se pak nad nezelenou částí Šumavy, která byla nechána na pospas žravému broukovi, proletěl vrtulníkem, udělal si definitivní názor.

Lidl dramaticky zvyšuje nástupní mzdu a srovnává platy v regionech

Praha - Diskontní řetězec Lidl zvýší od 1. března nástupní mzdu zaměstnanců v obchodech o 25 procent, ta tak dosáhne 23 333 korun při čtyřicetihodinovém úvazku. Průměrná mzda prodavačů a pokladních bude při stejném úvazku 24 897 Kč.

U francouzského pobřeží vraždil žralok

U pobřeží francouzského zámořského regionu Réunion zabil dnes žralok mladého surfaře. Oblast neštěstí je známá svou nebezpečností a zákaz koupání zde nařizovaly tabule, které ale někdo v posledních dnech nedovoleně odstranil, uvedla francouzská média s odvoláním na úřady tohoto ostrova v Indickém oceánu.

DOTYK.CZ

Příjmy začínajících vědců jsou pod hranicí chudoby

V České republice je přibližně 25 tisíc doktorandů. Mnozí na začátku studia pomýšlí na vědeckou dráhu. Ve vědě je přitom čím dál víc důležitá mezinárodní spolupráce. Podle slov předsedkyně České asociace doktorandek a doktorandů Kateřiny Cidlinské však českým studentům současný systém nedovoluje být na této mezinárodní úrovni zcela konkurenceschopní.

Copyright © VLTAVA LABE MEDIA a.s., 2005 - 2017, všechna práva vyhrazena.
Používáme informační servis ČTK. Kontakt na redakci.
Publikování nebo šíření obsahu Denik.cz je bez písemného souhlasu
VLTAVA LABE MEDIA a.s., zakázáno.
Marketingové podmínky. Cookies