Deník
VYBRAT REGION
Zavřít mapu

Ford GT je laboratoř na kolech. Jeho technologie prý dostanou i běžné modely

Při vývoji zcela Fordu GT prý konstruktéři nemysleli jen na rychlost a schopnost vyhrávat závody. Tento vůz slouží také jako testovací laboratoř nových technologií a nápadů, které se v budoucnu objeví i v dalších modelech značky.

14.5.2017
SDÍLEJ:

„Když jsme v roce 2013 začali pracovat na zcela novém Fordu GT, sledovali jsme tři cíle," řekl Raj Nair, vrchní technický ředitel Ford Motor Company a výkonný viceprezident pro oblast vývoje produktu. „Prvním bylo použít nový vůz jako cvičiště pro naše konstruktéry, kteří vyvíjejí technologie pro motory budoucnosti a prohloubit naše znalosti aerodynamiky. Také jsme chtěli posunout hranice využívání pokročilých materiálů, například lehkých uhlíkových vláken. V neposlední řadě jsme ale chtěli zvítězit v závodě 24 hodin Le Mans, který je vnímán jako nekompromisní a brutální test odolnosti a efektivity," dodal.

Hrátky s aerodynamikou

Hlavním cílem vývoje bylo pochopitelně snížit aerodynamický odpor a optimalizovat přítlak. Ten totiž dodává supersportu trakci při zrychlování, zatáčení i brzdění ve vysokých rychlostech. Aerodynamické prvky Fordu GT se přitom přizpůsobují různým provozním podmínkám. Se zadním výsuvným křídlem jsou sladěny kanály v přídi. Ty jsou osazené klapkami, jež upravují proudění vzduchu.

Když se křídlo zvedne, kanály v přídi se uzavřou, aby zvýšily přítlak; při zatažení křídla funguje systém opačně, otevřené kanály přítlak zase zvýší.

Ford GT se kromě toho chlubí řešením, které umožňuje měnit profil křídla a maximalizovat tak jeho účinnost ve vysunuté poloze. Tato specialita, u níž Ford požádal o patent, prý zlepšuje celkovou účinnost aerodynamiky o 14 procent.

Také pohonná jednotka pomáhá vylepšit aerodynamiku. Byť nepřímo. Použitý šestiválcový motor, který je menší než osmiválec (měla ho předchozí generace), umožnil konstruktérům navrhnout karoserii o něco užší. Ve prospěch zeštíhlení karoserie zapůsobilo také umístění turbodmychadel pod motor a instalace mezichladičů před zadní kola.

Aerodynamika Fordu GT za všech okolností vytváří pozitivní hodnoty přítlaku. Při standardním nastavením světlé výšky připadá na přední kola 30 a na zadní 70 procent přítlaku, po snížení podvozku zůstává na přední nápravě 29 procent přítlačné síly.

Co umožňují uhlíková vlákna?

Ford GT v konstrukci využívá řadu prvků z úhlikových vláken, která nejen přispívá k úsporám hmotnosti, ale zároveň dovoluje takovou práci s tvary, jaká by u oceli nebo hliníku nebyla možná. Ve spolupráci s partnery, jako jsou společnosti Multimatic a DowAksa, vyvíjí Ford nové postupy, které umožní výrobu karbonových dílů v rychlejším tempu a větším objemu.

Například nepřehlédnutelná křidélka, která spojují střechu se zadními blatníky, by kvůli technickým omezením při lisování kovů nebylo z oceli nebo hliníku vůbec možné vyrobit. Naproti tomu plast vyztužený karbonovými vlákny je možné vytvarovat do komplexních geometrických tvarů, podobně jako látku při výrobě oděvů. Vysoké teploty při výrobě zajistí potřebnou pevnost.

V8 je fuč, co umí šestiválec?

Zatímco předchozí Ford GT poháněl osmiválcový motor, který byste u amerického supersportu tak nějak přirozeně očekávali, novinka vsadila jen na šestiválec. Ten má dvě turbodmychadla a výkon okolo 650 koní (480 kW). Zajímavé je, že agregát byl vyvíjen společně s motorem pro závodní verzi Fordu GT a s také s jednotkou pro rychlý pick-up F-150 Raptor, který má s motorem v GT shodných 60 procent dílů.

U testovacího motoru použitého při závodech v Daytoně praskaly během závodu klikové hřídele. Protože před následujícím závodem v Sebringu bylo málo času pro vývoj nové závodní součástky, rozhodl se tým použít klikovou hřídel z předprodukčního F-150 Raptor.

Prototyp z Daytony pak s tímto dílem toho roku v Sebringu vyhrál…

Ford se také chlubí technologií, která zkracuje prodlevu turbodmychadel. Základem je udržování škrticí klapky otevřené i tehdy, když řidič nemá sešlápnutý plynový pedál. Vstřikování je odpojené, ale turbodmychadlo se točí a udržuje plnicí tlak, což napomáhá rychlejší odezvě a okamžité akceleraci hned, jakmile řidič sešlápne pedál plynu.

Výkon zvyšuje také vstřikování, které kombinuje přímý a nepřímý vstřik. Motor je spojen se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou.

Adaptivní podvozek si umí "lehnout"

Zajímavým prvkem Fordu GT je hydraulický podvozek, který mění světlou výšku podle nastaveného jízdního režimu. A to opravdu výrazně.

Podvozek se totiž sníží při přechodu z režimu Normal na okruhový Track o znatelných 50 milimetrů. Mód Track navíc vysune zadní křídlo a uzavře kanály v přídi, což zajistí optimální přítlak pro jízdu po okruhu.
Se změnou světlé výšky se u GT mění také tuhost odpružení, charakteristika tlumičů pérování a fungování aktivní aerodynamiky. Ford tvrdí, že v jedné karoserii tak vlastně existují dvě různá auta.

Další funkcí hydraulického podvozku je režim "front-lift", který civilnímu modelu GT pomáhá přejíždět obrubníky a příčné prahy. Řidič může přizvednout příď v rychlosti do 40 km/h. Po jejím opětovném překročení se podvozek automaticky sníží.

Úloha GT jako pojízdné laboratoře je důležitá hlavně pro budoucnost. Ale zatímco například snížení hmotnosti použitím karbonových vláken u běžných modelů je otázkou spíš dlouhodobého horizontu, jiné se v prý showroomech objeví již brzy.

A některé už se objevily. Třeba přepínání jízdních režimů s okruhovým módem Track najdeme ve Focusu RS a příští rok se poprvé objeví v nové Fiestě ST.

Autor: Jan Zajíc

14.5.2017 VSTUP DO DISKUSE
SDÍLEJ:

Vyberte si svůj vůz

Ford Focus
Ford Focus
Ford Focus
Ford Focus
Darci Lynne Farmerová

Soutěž Amerika má talent letos vyhrála dvanáctiletá břichomluvkyně

Lidl
6

Lidl otevřel e-shop. Zboží jde objednat ještě dřív, než bude na prodejně

Výbuch v kasárnách: munice neměla v administrativní budově co dělat

Armáda ve čtvrtek potvrdila, že v ubytovně Jugo ve vyškovské vojenské posádce byla munice nelegálně. Při explozi tam v úterý zemřel jeden voják.

Modelce, která chtěla dobýt svět, hrozí mnohaletý žalář

Chtěla dobýt modelingový svět, nyní jí však hrozí, že svou krásou bude dlouhé roky ohromovat pouze osazenstvo věznice.

Dědička ĽOrealu a nejbohatší žena světa zemřela ve věku 94 let

Ve věku 94 let zemřela francouzská podnikatelka a dědička globální kosmetické značky ĽOreal Liliane Bettencourtová. Oznámila to její dcera. Rodina Bettencourtů, kteří ĽOreal založili, drží v této společnosti dodnes 33 procent.

AKTUALIZOVÁNO

Trump vyhlásil další sankce vůči Koreji, týkají se všech, kdo s ní obchodují

Americký prezident Donald Trump oznámil nové sankce vůči Severní Koreji. Americké ministerstvo financí získalo pravomoc vystavit sankcím jakoukoli zahraniční banku, která obchoduje s KLDR. 

Copyright © VLTAVA LABE MEDIA a.s., 2005 - 2017, všechna práva vyhrazena.
Používáme informační servis ČTK. Kontakt na redakci.
Publikování nebo šíření obsahu Denik.cz je bez písemného souhlasu
VLTAVA LABE MEDIA a.s., zakázáno.
Marketingové podmínky. Cookies. Zrušit oznámení