VYBRAT REGION
Zavřít mapu

Prodej aut na elektřinu je slabý, ale první vlaštovky jsou

Pelhřimovsko – Masové rozšíření aut na elektrický pohon kvůli jejich vyšší ceně zatím nehrozí. Pořizují si je jen průkopníci nových technologií.

3.8.2012 3
SDÍLEJ:

Jiří Svoboda si dokoupil i přídavnou sadu baterií – obě se vešly do zadní části auta, místo rezervy. Foto: Deník/Jan Mazanec

„Při prodeji vozů Kia máme v nabídce také hybridní vůz, ale zatím o něj místní zájem neprojevili. Pro lidi je rozhodující hlavně cena, a hybrid je navíc záležitost hlavně vozů vyšší třídy. A u těchto aut zákazník zaplatí v průměru 600 tisíc oproti 400 tisícům za běžný pohon," uvedl ředitel pelhřimovské společnosti Auto Neza Radek Mareš.

Jedním z fanoušků nových vozů je i Jiří Svoboda z Pelhřimova. Když s jeho hybridem Toyota Prius jedeme do kopce pelhřimovské Pražské ulice, zažíváme zvláštní pocit: auto při elektropohonu totiž vůbec není slyšet, šumí jen kola.

„Občas to trochu děsí chodce, kteří mě neslyší přijíždět, a najednou stojím za nimi," usmívá se nadšenec do technických vynálezů, který bouraný vůz vydražil v Americe roku 2005, kdy se hybridy do Evropy ještě nedovážely.

A vysvětluje základní princip hybridu: účelem není ujet co nejvíc na elektřinu a zbytek na palivo, ale dva typy energie efektivně provázat.

Když auto jede z kopce nebo brzdí, takzvanou rekuperací se dobíjejí baterie, aby pak pomáhaly hlavně při rozjezdech ve městě, kdy je spotřeba energie největší. Díky tomu Jiří Svoboda „umí" jezdit za tři litry na sto kilometrů, někdy i za litr a půl.

„Šetří to nejméně korunu za kilometr. Počítám s návratností asi do sedmi let. Vývoj k elektromobilům směřuje: cena ropy roste a cena baterií klesá. Myslím, že do deseti let bude muset mít hybrid v nabídce každá automobilka," říká Svoboda a jako automobilový závodník se neopomene pochlubit, že při rychlém rozjezdu na semaforech mu díky oběma pohonům může konkurovat leda hodně výkonné Audi. Vzápětí ale dodává, že hybrid obecně nutí k úsporné jízdě, protože kdyby jel po dálnici přes sto třicet, baterky už by se jízdou z kopce nedobily.

Prius má precizní informační systém: na display kreslí tok energií v autě, předloží i graf, jak vůz spořil třeba při cestě do Humpolce.

Elektrický pohon připojuje automaticky řídící jednotka auta, která eliminuje i škubání při řazení automatické převodovky, takže řidič zažívá další zvláštní pocit: otáčky spalovacího motoru jsou stejné, a auto přitom zrychluje.

Pokud chce majitel baterie dobít elektřinou z běžné zásuvky, za dvě hodiny je nabije tak, aby vůz čistě na elektropohon ujel asi patnáct kilometrů.

V Pelhřimově se nedávno objevoval i „čistý" elektromobil, a to dvoumístný Smart s logem firmy E-On. I u něj se podobně jako u Priusu sériová cena pohybuje přes 600 tisíc korun.

„Na jedno nabití, které trvalo maximálně osm hodin, jsme ujeli asi 120 kilometrů, maximálně 150. Je to ideální vůz pro městský provoz a měli jsme dobrou zpětnou vazbu," vysvětlila Eva Šelepová ze E-Onu, který má na testování celorepublikově pronajatých 25 vozů Smart od firmy Mercedes.

V Česku existuje i firma, která přestavuje běžné vozy na elektropohon – ovšem přestavba vyjde asi na 200 tisíc. Jedním z levnějších přímo prodávaných hybridů je třeba Toyota Yaris za 350 tisíc korun. Ještě níž chtějí jít Rusové, kteří letos mají na trh pustit vůz Jo-mobil za asi 270 tisíc.

Jak potvrdil učitel fyziky pelhřimovského gymnázia Josef Jírů, hlavní problém při vývoji levnějších elektromobilů je cena a kapacita baterií. Motor sám o sobě je totiž daleko jednodušší než „benzíňák".

Jde i o to, aby se baterie daly nabíjet rychleji – což už jde například speciálními nabíjecími stanicemi systémem plug-in, jedna z nich je i u Humpolce na dálnici – a aby nestagnovaly při mrazech v zimě, kdy by se jimi mělo i přitápět. Odborníci často hovoří o začarovaném kruhu: rychlodobíjecí stojany nevznikají proto, že je v Česku málo elektromobilů, a ty si naopak lidé nechtějí kupovat, protože se málokde  dají rychle dobít.

Autor: Jan Mazanec

3.8.2012 VSTUP DO DISKUSE 3
SDÍLEJ:

DOPORUČENÉ ČLÁNKY

Pohřeb kardinála Miloslava Vlka v katedrále sv. Víta na Pražském hradě. Zádušní mši sloužil pražský arcibiskup Dominik Duka.
AKTUALIZOVÁNO
12 16

Pohřeb kardinála Vlka: rozloučit se přišly tisíce lidí, nechyběli členové vlády

Ilustrační foto
29

EET, vysoké nájmy a další problémy: Hospody bez personálu a hostů zavírají

Dominik Feri: Lajknutí neznamená hlas v urně. A to je výzva i pro mě

/ROZHOVOR/ Sešli jsme se v restauraci, která podle Dominika Feriho (TOP 09) změnila prostředí v Praze. Ráno tu lidé snídají, odpoledne studenti píší seminární práce a v létě se tady sedí na okenních parapetech a pije pivo. Přesně to vystihuje atmosféru, kterou má nejmladší radní nejen v Teplicích, ale v celé české historii, rád – uvolněnou, plnou života, diskusí a plánů. Ty má Dominik Feri velké. 

V Minsku to vře. Ulice obsadili policisté se samopaly a vodní děla

Běloruská policie dnes odpoledne zablokovala pochod stovek demonstrantů v centru Minska, cestu jim přehradila policejní vozidla. Podle očitých svědků byly zatčeny desítky lidí, jsou mezi nimi údajně i novináři včetně místních zpravodajů stanice BBC. Do protestního protivládního pochodu, který minská radnice nepovolila, se podle agentury AP zapojilo kolem 700 lidí.

AKTUALIZOVÁNO

Evropa je naší budouností, řekl Tusk. Lídři zemí EU jsou pro jednotu

Odhodlání pokračovat v Evropě společně i po odchodu Velké Británie dnes v Římě potvrdili vrcholní představitelé 27 členských států Evropské unie. V den 60. výročí podpisu římských smluv, které se staly základem evropské integrace, se lídři sedmadvacítky podpisem prohlášení přihlásili k myšlence, že EU musí být jednotná a nedělitelná. Musí se ale také změnit tak, aby byla bezpečná, prosperující, konkurenceschopná, sociálně odpovědná a dokázala hrát ve světě klíčovou roli.

AKTUALIZOVÁNO

Americký konvoj projíždí ČR. Součástí jsou i obrněné vozy Stryker

Hraničním přechodem v Rozvadově dnes postupně projíždí konvoj britských a amerických vojáků. Prvních 18 z celkem 125 vozidel vyrazilo z Rozvadova směrem do vnitrozemí před půl desátou. Zhruba o dvě hodiny později přejely českou hranici čtyři části konvoje z celkových sedmi. Po dálnici D5 pak vojáci zamířili do Ostrova u Stříbra, aby natankovali svou vlastní naftu.

Copyright © VLTAVA LABE MEDIA a.s., 2005 - 2017, všechna práva vyhrazena.
Používáme informační servis ČTK. Kontakt na redakci.
Publikování nebo šíření obsahu Denik.cz je bez písemného souhlasu
VLTAVA LABE MEDIA a.s., zakázáno.
Marketingové podmínky. Cookies