Deset nejprodávanějších ojetých vozů

Češi kromě škodovek rádi kupují také fordy a renaulty, které jsou v tuzemsku jedny z nejžádanějších zahraničních značek. Výčet vozů jsme seřadili podle počtů prodejů, začínáme od nejžádanějšího.

Škoda Fabia

Na trh přišla v roce 1999 a o rok později absolvovala bariérový test nezávislé společnosti Euro NCAP. Za ochranu posádky při nárazu dostala čtyři hvězdičky z pěti možných. Podle statistik poruchovosti jde o nadprůměrně spolehlivý automobil, přesto se mu některé problémy nevyhýbají. Patří mezi ně především vůle v táhlech stabilizátoru a celková kratší životnost přední nápravy, kde odcházejí i ložiska kol.

Známé jsou problémy s měřiči množství vzduchu u dieselů i časté praskání žárovek v hlavních světlometech. Nepříjemné je samovolné sjíždění bočních oken u vozů vybavených kličkou, a o nic lépe nemůžeme hodnotit ani vadnou aretaci sluneční clony.

Přednost vozu představují především úsporné vznětové pohonné jednotky. Naopak doporučit nemůžeme agregáty HTP vyznačující se vyšší spotřebou a nekultivovaným během.

Ceny ojetých fabií hodně klesly, takže je vůz dosažitelný pro širší motoristickou veřenost. Například za hatchback z roku 2003 vybavený zážehovým motorem 1.4/55 kW dáte přibližně 150 000 korun.

Škoda Felicia

Populární felicia byla dlouhá léta nejprodávanější ojetinou, před dvěma lety ji však z trůnu sesadila mladší fabia. Automobil, který v roce 1994 vystřídal dosluhující Škodu Favorit, nikdy neprošel nárazovým testem Euro NCAP.

Podle zkušeností našich záchranářů jde ale spolu s favoritem o jeden z nejméně bezpečných vozů na našich silnicích. Slova chvály nemáme pro felicii, ani pokud se podíváme do statistik poruchovosti. Zde totiž vychází jako silně podprůměrný automobil.

Často jí je vytýkáno problematické zapalování, poruchy koncových světel, opotřebené zavěšení předních kol u modelů s těžkým dieselem pod kapotou nebo koroze pátých dveří a nezřídka i dalších částí vozidla. Motoristé si stěžují na zasekávání spínací skříňky, poruchy řídicích jednotek, propálené těsnění pod hlavou motoru či vadný snímač otáček. Závad je zkrátka celá řada.

Z pohonných jednotek nelze doporučit atmosférický diesel. Je slabý, hlučný, vibruje a nepatří ani mezi úsporné. Navíc se vyznačuje vysokou poruchovostí. Ideál představuje silnější benzinová třináctistovka o výkonu 50 kW (dělala se i o výkonu 40 kW). Po výkonové stránce s přimhouřením oka dostačuje a navíc spadá do příznivé sazby povinného ručení. Felicii pořídíte přibližně od 25 000 korun, za kombi dáte o pár tisícovek víc.

Škoda Octavia

Octavia je prvním mladoboleslavským vozem, který vznikal od počátku pod taktovkou německého Volkswagenu. V roce 2001 prošel vůz crash testem Euro NCAP se ziskem čtyř hvězd z pěti možných, což je dobrý výsledek. Podle statistik poruchovosti se jedná o nadprůměrně spolehlivý automobil. Nějaké nedostatky se ale jako u každého jiného vozu i zde vyskytují. Patří mezi ně vyvlečená táhla řazení, zvlněné brzdové kotouče či poruchy osvětlení a vůle na přední nápravě.

Velmi nepříjemnou závadou jsou zatuhlé stěrače, které se někdy podaří rozhýbat, jindy se musí jejich mechanismus vyměnit. U benzinové šestnáctistovky o výkonu 55 kW si dejte pozor na praskání vlnovce (pružná část výfuku pod motorem – tlumí jeho vibrace, aby nedocházelo k rezonancím výfuku), diesely zase trápí poruchové měřiče množství vzduchu.

Největším minusem octavie je velmi malý prostor pro nohy cestujících sedících vzadu. Problémy působí také velký zájem zlodějů, a to především o verze s úsporným turbodieselem. Ke kladům patří dobré jízdní vlastnosti, extrémně nízká spotřeba motorů TDI a obrovský zavazadlový prostor – už liftback nabízí 528 litrů. Vůz s turbodieselem pod kapotou z roku 2003 pořídíte přibližně za 180 000 korun.

Opel Astra

Druhá generace modelu Astra nese označení G (první byla F, třetí je H). Na trh přišla v roce 1998 a bariérový test Euro NCAP absolvovala o rok později. Za výsledek čtyři hvězdičky z pěti možných se nemusí stydět.

Podle statistik jde o průměrně spolehlivý automobil, jeho hlavní devizou jsou výborné jízdní vlastnosti. Ke kladům patří i kompletní nabídka karosářských variant včetně kupé a kabrioletu. Naopak zápor představuje kolísavá kvalita vozů z prvních let výroby.

Z nejčastějších závad jmenujme opotřebovaná ložiska kol, nedopisující displej palubního počítače, poruchy klimatizace nebo závady elektrické výbavy, jako je centrální zamykání či elektrické stahování oken. Problémy mohou být také s těsněním oken, osmiventilovou šestnáctistovkou, která spotřebovává olej a trpí častějším výskytem poruch, což platí i o zastaralém turbodieselu 1.7 TD.

Druhá generace Opelu Astra se prodává už za ceny od 70 000 korun. Vždy samozřejmě záleží na stavu vozu, počtu ujetých kilometrů, karosářské verzi i motorizaci.

Renault Laguna

Druhá generace Renaultu Laguna spatřila světlo světa v roce 2001. Automobil futuristických tvarů absolvoval bariérový test Euro NCAP bez ztráty jediné hvězdičky. Jeho výsledky ve statistikách spolehlivosti ale už tak oslnivé nejsou. Jde totiž o jeden z nejporuchovějších automobilů vůbec.

Mnohdy jej trápí vadné senzory tlaku v pneumatikách, poruchy turba u dieselů, problémy se vstřikovači common railu, koroze výfuku, vytlučené čepy přední nápravy a opotřebená spojka.

Nesmíme zapomenout ani na únik motorového oleje, závady elektrické výbavy či potíže s imobilizérem. Nezřídka se vyskytují i problémy s čipovou kartou, která zde nahrazuje klasický klíček. To vše má za následek rychlý pokles ceny vozu, který se tak stal dostupný téměř všem. Ceny vozu začínají už pod 90 000 Kč.

Právě cena je největším kladem automobilu, ocenit však musíme i komfortní odpružení a prostorný interiér. Záporem jsou ceny některých náhradních dílů a samozřejmě již zmiňovaná poruchovost.

Ford Mondeo

Přestože v autobazarech stále můžete vidět mondea první generace, druhá řada vyráběná od roku 2000 patří ke skutečným trhákům. Automobil nabízející velký vnitřní prostor zaujme vynikajícími jízdními vlastnostmi a příznivými cenami originálních náhradních dílů.

Jeho spolehlivost statistiky hodnotí jako průměrnou. Bariérovým testem Euro NCAP vůz prošel v roce 2002 s výsledkem čtyři hvězdičky z pěti možných. Ochrana posádky při nárazu je tedy na dobré úrovni.

Z častých závad jmenujme opotřebovaná ložiska zadních kol, zaseklý či přidřený zámek kapoty motoru (otevírá se pomocí klíčku), vůle v silentblocích zadní nápravy a potíže s řídicí jednotkou agregátů 1.8. Pozor si dejte také na závady vstřikovačů u turbodieselů TDCi, častěji se ale setkáte s problémy u starších přeplňovaných vznětových jednotek TDDi. Tyto motory nemůžeme doporučit ani z důvodu vyšší spotřeby nafty.

Kladem automobilu je prostorný kufr, a to zejména ve verzi kombi. Zde totiž nabídne objem 540 litrů. Turbodieselový kombík z roku 2004 přitom můžete pořídit už za necelých 230 000 korun.

Ford Focus

Automobil, který stanovil laťku, tak přesně to je Ford Focus první generace, která přišla na trh v roce 1998. Díky složité víceprvkové nápravě totiž hravě strčil všechny konkurenty do kapsy.

Po jízdní stránce se mu jiný tehdejší vůz nevyrovnal a i dnes s ním velmi mnoho automobilů souboj v jízdních vlastnostech prohrává. Bariérový test model absolvoval v roce 1999. Výsledné čtyři hvězdičky jsou dobrým vysvědčením. Z hlediska spolehlivosti jde o nadprůměrný automobil. Přesto se vyplatí některá místa důkladně prověřit. Patří mezi ně především silentbloky zadní nápravy, kde mohou vznikat vůle.

Setkat se lze i se zvlněnými brzdovými kotouči, vadným regulátorem alternátoru, poruchami řídicích jednotek motorů 1.6 či závadami palivového čerpadla. Spíše estetickou vadou je povrchová koroze některých podvozkových dílů a pojistkové skříňky. Do té totiž často proniká vlhkost. Ojeté Fordy Focus se dají sehnat přibližně od 80 000 korun. Většina motoristů přitom bude spokojena už se základní čtrnáctistovkou.

Renault Mégane

Když přišla v roce 1995 na trh první generace Renaultu Mégane, netrvalo dlouho a francouzský vůz se stal hitem. Stejný osud jej čekal i na trhu ojetin. Zde ale už přebírá žezlo druhá řada, vyráběná od roku 2002. Její velkou předností je vysoká úroveň bezpečnosti, což dokazuje i výsledek bariérového testu Euro NCAP z roku 2002. Plný zisk pěti hvězdiček není třeba komentovat.

Spolehlivost automobilu můžeme dle statistik hodnotit jako průměrnou. Nejčastěji se vyskytují problémy s elektrickým stahováním oken a únikem motorového oleje. Obehranou písničku představují vytlučené čepy přední nápravy.

Turbodiesely 1.5 dCi se mohou potýkat s problematickými vstřikovači, které rozhodně nepatří k nejlevnějším. Stejně tak je může trápit palivové čerpadlo. Právě proto nám přijde lepší volbou zážehová pohonná jednotka. Například za vůz s benzinovým motorem 1.6 z roku 2003 dáte přibližně 180 000 korun. To je dle našeho soudu zajímavá částka. Originální design však nemusí sednout každému a také myčky mají někdy se stupňovitou zádí potíže.

Volkswagen Passat

Mnoho let to byl sen většiny českých motoristů a ani dnes nestojí v ústraní. Řeč je o populárním Volkswagenu Passat páté generace, která přišla do prodeje v roce 1995. To nesla označení B5, po faceliftu v roce 2000 se však změnilo na B6. Stále ale jde o tutéž generaci.

Bariérovým testem Euro NCAP prošel vůz v roce 2001. Čtyři hvězdy z pěti možných hodnotíme pozitivně. Pokud bude řeč o spolehlivosti, zde se musíme v hodnocení trochu mírnit – passat je lehce podprůměrným automobilem.

Většinou se mu vyčítají vůle na přední nápravě, která je jeho vůbec největší slabinou. Opomenout nelze ani problémy s měřiči množství vzduchu u dieselů, poruchy zámků dveří nebo opotřebené uložení zadní nápravy. Často se můžete setkat s poškozeným těsněním dveří a ohmatanými ovladači tak, že z nich slezla barva. Cenu si model drží velmi dobře. Nakonec aby také ne, když je o něj stále velký zájem. Za prostorné kombi (zavazadlový prostor 495 litrů) z roku 2001 dáte asi 200 000 korun. Získáte ale vůz vyrobený po faceliftu a s úsporným turbodieselem pod kapotou.

Ford Escort

Kdysi to byl nejžádanější zahraniční automobil, velké oblibě se těšil i mezi dovozci ojetin. Jeho poslední generace byla uvedena v roce 1990 a hned následující rok prodělala úpravu vzhledu. V roce 1999 prošel vůz testem Euro NCAP, kde získal pouhé dvě hvězdičky. Konkurent Škody Felicia tedy nedopadl nejlépe, ale nutno říci, že felicia (test Euro NCAP nikdy neabsolvovala) by nejspíš skončila stejně.

Podle statistik není ani o co stát po stránce spolehlivosti, která není doménou escortu. K častým závadám vozu patří koroze karoserie, spotřeba a únik motorového oleje, únik převodového oleje, problémy se zámky, opotřebené klíčky či vadný ukazatel paliva.

Nesmíme zapomenout ani na vůle na přední i zadní nápravě a velmi problematické zastaralé vznětové motory 1.8 D a 1.8 TD. Těm mnohdy praská hlava válců či rozvodový řemen. Ideální pohonnou jednotkou je zážehová šestnáctistovka, dejte si ale pozor na volnoběžný ventil. Nezřídka zlobí, což má za následek kolísání otáček či efekt visícího plynu. Ford Escort pořídíte už za necelých 30 000 korun.

MILAN JIROUŠ
časopis Svět motorů