Omezení kamionové dopravy v období pátku a víkend ano, ale je potřeba stanovit rozumnou mez. V současné době se projednává návrh na úpravu, uvidíme jak to dopadne. Vážení dotazovatelé, děkuji za položené otázky, těm, kterým jsem nestačil odpovědět, se omlouvám. Přeji všem hodně bezpečných kilometrů, v oblasti bezpečnosti silničního provozu má naše republika hodně co dohánět, ale není to věcí jen policie, nebo několika subjektů, musí se zapojit všichni a k tomu musí být zájem a vzájemný respekt. Někdy stačí dát jen nohu z plynu.

Abych byl úpřimný, nevím jaké zátarasy myslíte. Motocykly se pořizují právě na motorkáře a neukázněné řidiče. Cílem je eliminovat jejich špatné chování.

Technické vybavení a zájem o řešení je spíše na straně správce komunikace a příslušných orgánů, vím o takových systémech, jsou funkční, ale toto není záležiostí policie, ale vlastníka komunikace.

pokud mám informace, byl nasazen maxilmální počet policistů pro řešení celé situace, je nutno si uvědomit, ale jaké intenzity jsou v Praze na všech komunikacích, jak říkáte to není jen o represi, ale i o prevenci a medializaci, ale zejména o volastní sučnosti řidičů a účastníků provozu navzájem.

V rámci výkonu služby ano, je otázkou, zda vzhledem k intenzitě na D1 k takovým jevům dochází - že by byl volný pravý jízdní pruh. Zatím jsem si toho nevšiml, zejména v období dopravních špiček apod..

Proč ne, kam nemůže auto dostane se motorka. Co se týká mého výroku - že klidně motorka koníček se stane prací proč ne, alespoň motorkář uvidí skutečnost z té druhé strany a využije své praktické zkušenosti.

K posílení této oblasti budou rovněž využity i nové technické prostředky - tzn. nová vozidla v civilním provedení se záznamových zařízením, nové motocykly se záznamem apod. . V praxi je možné se setkat i s vrtulníkem, který monitoruje provoz a protiprávní jednání je přenášeno hlídce do vozidla, která toto řeší. Bylo využíváno i na dálnici D1. Po stránce zákona opět § 22 zák. o přestupích,

Jedna věc jsou falešní policisté, druhá věc je korupce. Veškeré nové technické prostředky jsou postaveny na archivaci dat, která neumožňuje zásah policisty, pak již záležití jen na kontrole ze strany vedoucího - radary, analyzátory alkoholu apod..

stanovisko Ústavu soudního lékařství - jaká koliv přítomnost drogy vylučuje stav způobiosti k řízení vozidla , v obou přpadech ale záležití na reakci organisu na látku nebo alkoho, ani jedno za volant nepatří.

Policie nebude nakupovat mobilní STK, je to záležitostí Ministerstva dopravy, se kterým proběhlo jednání a které by rovněž chtělo tuto činnost zajišťovat, obdobně jak pracují mobilní dopravní jednotky MD, které spolu s námi váží vozidla, vyhodnocují dodržování souciálních předpisů apod.

Zaměření na přechody je jednou z priorit, ale platí, pro všechny účastníky provozu. Ve vztahu k chodcům může jít o porušení § 54 zák. 361/2000 Sb., přičemž je možno řešit dle § 22 zák. 200/1990 Sb., což představuje pokutu do 2000,- Kč, smaozřejmě, pokud nedojde k dopravní nehodě.

nemám žádný karierní cíl, chci dělat práci, která mě baví, a práce u dopravní policie je zajímavá, ikdyž je často terčem kritiky a často i neoprávněně.

Co se týká zranění to je vyřešeno, co se týká řešení přestupku je dáno v § 22, podle kterého je nutno postupovat. Co se týká " stíhačů", není řešeno, že musí vždy řidiče dojet, a vyřešit, postačí zadokumentovat přestupek a následně řešit. Otázka osoby blízké je nyní v řešení novely zákona.

V Turecku jsem nikdy nebyl, co se týká dopravního značení a pravidla pravé ruky, měl by to být skoro automatické v obatných a klidových zónách - čím méně značek tím lépe.

Snižování následků při dopravních nehodách, celkové ovlivnění bezpečnosti silničního provozu nemůže být jen záležitostí dopravní policie, nebo jen policie, je to záležitost všech subjektů, kterých se na tomto podílí. Vlastní činnost policie ovlivňuje provoz jen z 10-15%. Bezpečnost silničního provozu nemůže být postavena jen na činnosti dorpavní policie.

Jsem stejného názoru a rovněž tak jsem jej prezentoval a s klesající teplotou bude narůstat aktivita kontrol.

provedení dorpavních značek jakož i jejich umístění je dáno jak vyhláškou, tak normou a technickými podmínkymi a z toho je nutno vycházet. za umístění dopravních značek odpovídá příslušný správce komunikace a dopravní značení stanovuje příslušný silniční správní orgán.

Nevím o tom, že by naše práce vyšuměla, je ale věcí dalšího řízení. Nař. alkohol spadá do kategorie, přestupků, které se oznamují.

Pravidla provozu platí pro všechny, bez rozdílu jaké má vozidlo. Činnost dorpavní policie musí být zaměřena na jevy, které zvyšují nebezpečnost provozu.

Děkuji za zpětnou vazbu, předám dále. Nevím, jkaé meřiče jsou na ul. Kojetíneské, ale zpravidla rychloměr vozidla ukazuje více než je na měřící tabuli, zpravidla cca 10%

Je to jedna z věcí, kterou je nutno řešit, záleží rovněž na okolnostech. Samostatnou kapitolou je znalost např. vytváření bezpečnostního pruhu na více proudových komunikacích, a tady je i nutná výrazná prevence, řada řidičů ještě neví co má dělat a jak se chovat.

Jednou z věcí je vlastní výkon v terénu, kdy s policisté zaměřují na Vámi uvedenou roblematiku, ale je zde otázka i využití monitorovacích systémů, které se již v řadě míst měst osvědčily a jsou přestupky řešeny následně. Druhou věcí je vlastní činnost a reakce na zjištěné protiprávní jednání.

kampaň je zaměřená na všechny účastníky silničního provozu s cílem ovlivnit jejich chování a nemůže zaručovat, že zapůsobí na všechny.