VYBERTE SI REGION

VIDEO: S nejmladším strojvůdcem v pendolinu

Ostrava /FOTOGALERIE/ - Pětatřicetiletý Tomáš Polášek z Ostravy je v současnosti zřejmě nejmladším strojvůdcem Českých drah, který má oprávnění řídit vlak Pendolino.

4.5.2009
SDÍLEJ:

Nejmladší strojvůdce vlaku Pendolino Tomáš Polášek z Ostravy.Foto: DENÍK/Miroslav Kucej

„Na železnici jsem začínal hned po škole. Pracoval jsem postupně v různých provozech. Od roku 1998 jsem začal jako strojvůdce. Nejdříve jsem jezdil takzvané posuny jen v depu, pak jsem šel na kratší spoje, později jsem řídil nákladní vlaky, příměstské vlaky a rychlíky, až jsem se nakonec dostal i k pendolinu,“ vysvětluje sympaťák, který pochází z železničářské rodiny. Strojvůdcem byl i jeho otec, který už je v důchodu, stejnou profesi si vybral i starší bratr.

„To, že má člověk oprávnění řídit pendolino, ale neznamená, že by se díval takzvaně svrchu na další lokomotivy. V současnosti jezdím nejen na pendolinu, ale usedám i za řídicí pult příměstských vlaků CityElefant, jezdím i s polskými lokomotivami EU 07 a také třeba s elektrickými lokomotivami řady 163 až do Košic,“ vysvětluje mladý muž, který podle Aleše Ondrůje z generálního ředitelství Českých drah patří mezi největší univerzály mezi tuzemskými strojvůdci.

Parní lokomotivy

A aby toho nebylo málo, ve chvílích volna čas od času vyráží Tomáš Polášek na závody strojvůdců s parními lokomotivami. „Ty závody si hodně užívám. I s parními lokomotivami se dá závodit a třeba na loňském Grand Prix Slovenska ve Zvolenu naše ostravská osádka zvítězila. Soutěží se nejen na rychlost, ale i v dovednostních soutěžích,“ říká strojvůdce.

A jak vypadá typický den Tomáše Poláška, kdy s pendolinem vyráží z Bohumína Do Prahy. „Odjezd vlaku je sice v 5.17 hodin, ale směna mi začíná už dvaatřicet minut po půlnoci. To si převezmu pendolino od kolegy a musím zkontrolovat přístroje, počítače a otestovat je. Současně probíhá ale i řada dalších úkolů, které se odborně nazývají technicko-hygienická údržba. Do této oblasti spadá třeba i vysávání vakuové toalety a spousta dalších úkonů. Pak je třeba vlak přistavit s předstihem na nástupiště a kolej, ze které bude vyjíždět. S předstihem pak dorazí osádka vlaku – ta připraví interiér a pak už se čeká na cestující,“ popisuje Polášek a vyvrací tak představu těch, kteří se domnívají, že strojvůdce přichází pár minut před odjezdem ve vyžehlené uniformě k připravenému stroji, na kterém celou noc pracuje tým mechaniků.

Větší koncentrace

Samotná jízda v pendolinu se podle mladého strojvůdce dá s jinými u nás užívanými lokomotivami porovnávat jen obtížně. „Je to zcela jiná úroveň. Už to, že trasu mezi Ostravou a Prahou urazí pendolino za méně než tři hodiny, je dost vypovídající údaj. To ale vyžaduje maximální koncentraci při samotné jízdě. Pro někoho, kdo vlakem často nejezdí, třeba bude překvapení, že se pomaličku vytrácejí klasičtí výpravčí s červenou čepicí a píšťalkou. V pendolinu mi přijde souhlas k odjezdu palubním telefonem od vedoucího stevarda. Rychlost sto šedesát kilometrů v hodině, kterou na rozdíl od jiných vlaků jezdí pendolino díky své konstrukci nejen na rovinkách, ale i v řadě oblouků, znamená ještě vyšší nároky na koncentraci. I když magnetické brzdy umějí, když je to třeba, zastavit vlak z plné rychlosti na vzdálenost zhruba už čtyři sta metrů, pozornost strojvedoucího musí být stoprocentní. Když už člověk jede na stejné trati poněkolikáté, samozřejmě okrajově stačí vnímat třeba i okolí železnice. I když při té maximální rychlosti to člověku před očima ubíhá opravdu dost rychle,“ popisuje strojvedoucí. Přiznává, že například při cestě do Brna se mu okolí trati i krajina líbí trochu více než bezprostřední okolí druhého železničního koridoru mezi Prahou a Ostravou.

Výhled na Tatry

„Pěkné úseky jsou ale třeba i na Slovensku, kam občas zajíždím s našimi klasickými rychlíky až do Košic. Hlavně, když se projíždí kolem Liptovského Mikuláše a Popradu a je pěkný výhled na Tatry,“ říká dále strojvedoucí Polášek.

Stále ale dodává, že maximální koncentrace je potřebná při řízení nejen pendolina, ale i všeho dalšího, co po železnici jezdí. Ví dobře, o čem mluví. „Před třemi lety jsem měl mimořádnou událost. Nebylo to s pendolinem, ale při jízdě s běžným rychlíkem. Na kolejích ležel muž a už jsem neměl šanci zabránit tomu, aby jej lokomotiva přejela. I přesto, že jsem na té tragické události neměl žádnou vinu, je to dost traumatizující zážitek. Občas se proto divím, jak lidé třeba na přejezdech, nebo i přecházením kolejí místo toho, aby šli podchodem, riskují. Často si ani neuvědomují, že třeba pendolino jezdí velmi tiše a opravdu dost hodně rychle. Následky takových havárií jsou pak většinou dost děsivé. I pro strojvůdce, který už třeba takové srážce nemůže na krátkou vzdálenost zabránit,“ volí slova s rozmyslem, ale zřetelnou znalostí věci nejmladší strojvůdce, který v současnosti může usednout do kabiny pendolina.

Autor: Břetislav Lapisz

4.5.2009 VSTUP DO DISKUSE
SDÍLEJ:

POHLEDEM DENÍKU: Zeman a jeho lidé. Co se děje na Hradě?

Odchod vrchního protokoláře Jindřicha Forejta spustil lavinu otázek ohledně toho, jak to vlastně na Pražském hradě chodí.

Kapra na Vánoce koupíte on-line

Orlickoústecko, Svitavsko – Kapr s bramborovým salátem je vánoční klasika. Na kolik letos štědrovečerní večeře vyjde? Kilo šupináče v regionu koupíte pod 90 korun. Ulovit si ho můžete dokonce v „on-line rybníku", Plundrovo rybářství z Dlouhoňovic totiž nabízí on-line objednávku.

Polská medvědice rozbila skrytou kameru, která ji natáčela

Varšava - Se zjevným potěšením se medvědice válela v čerstvě napadlém sněhu v pohoří Bieszczady na jihovýchodě Polska - než si všimla, že ji při dovádění natáčí skrytá kamera. Fotopast vzápětí rozbila.

Copyright © VLTAVA LABE MEDIA a.s., 2005 - 2016, všechna práva vyhrazena.
Používáme informační servis ČTK. Kontakt na redakci.
Publikování nebo šíření obsahu Denik.cz je bez písemného souhlasu
VLTAVA LABE MEDIA a.s., zakázáno.
Marketingové podmínky. Cookies