Deník
VYBRAT REGION
Zavřít mapu

Zabezpečení kritické tramvaje v Ostravě: jako v Kocourkově

Ostrava - Samé mrzutosti! Tak hodnotí spolupráci s Dopravním podnikem Ostrava (DPO) společnost AŽD Praha. Kritickou trať linky číslo 5 chtěla zabezpečit co nejrychleji, místo toho narazila na mnoho problémů.

6.6.2011
SDÍLEJ:

Řidiči na jednokolejce jsou teď pod kontrolou zabezpečovacího zařízení. Pokud by vjeli na trať na červenou a hrozila srážka, tramvaj bude odpojena z proudu.Foto: DENÍK/Pavel Sonnek

Citlivé a ostře sledované téma. To bylo zavádění bezpečnostních opatření na lince číslo 5 poté, co se tam v dubnu roku 2008 stala tragédie – srážka dvou tramvají, při které zahynuli tři lidé a desítky cestujících byly zraněny.

Ačkoliv to na veřejnost zatím neprosáklo, instalace zabezpečení provázela řada nečekaných problémů připomínajících ve výsledku tak trochu Kocourkov. Společnost AŽD Praha, která na tyto práce vyhrála zakázku, totiž začala s instalací prvků ještě před tím, než měla všechna potřebná územní rozhodnutí a stavební povolení.

Pak tedy musela část zařízení bourat a o něco později stavět zase znovu. „Byl kolem toho zmatek. AŽD muselo postavené zařízení částečně demontovat, schovat a čekat na vydání povolení, aby ho tam mohlo znovu dát. Všichni se snažili tyto informace tajit, aby se na veřejnost nedostala další negativní zpráva, která by se týkala tramvajové linky číslo pět,“ prozrazuje Deníku zdroj dobře obeznámený s chodem DPO.

Kdo za to může?

Původně měla být linka číslo 5 zabezpečena moderní technologií do konce roku 2008, nakonec však bylo zařízení zprovozněno až v dubnu 2009, tedy rok po tragédii.

Proč vlastně došlo ke všem těm peripetiím a zpožděním?

„Ve smlouvě jsme se zavázali k poměrně ostrým termínům. Předpokládali jsme, že technické řešení, které jsme navrhli na zabezpečení této tramvajové tratě, nebude potřeba ještě prověřovat technickým schvalovatelem, protože je sestaveno z již schválených prvků. Jelikož má ale toto zabezpečení některé unikátní technické vazby, které před instalací v Ostravě nebyly nikdy použity, technického prověření bylo nakonec třeba,“ říká Jiří Dlabaja, mluvčí AŽD Praha.

„Proto jsme nakonec šest návěstidel museli snést a za několik dnů jsme je opět museli instalovat. Byla to naše chyba, a tudíž také naše vícenáklady,“ přiznává Deníku Dlabaja, který si zároveň stýská na to, že spolupráce s DPO na této důležité zakázce nebyla vůbec růžová. Značné potíže totiž nastaly i s pozemky a věcným břemenem.

„V úvodu stavby jsme byli ubezpečeni DPO, že pozemky nejsou problém, ale opak byl pravda. Je chyba naší firmy, že jsme si dostatečně neprověřili situaci před vlastní instalací systému. Naší prioritou ale byla rychlá instalace zabezpečovacího zařízení, aby se neopakovala tragédie z dubna 2008. Proto jsme věřili informacím, které jsme dostali od DPO. Příště si dáme větší pozor a nepůjdeme do podobných věcí po hlavě,“ vysvětluje dále Jiří Dlabaja.

Penále skoro pět milionů

AŽD Praha dostalo kvůli nedodržení termínu, které tak zřejmě nebylo způsobeno jen jeho vinou, penalizaci od DPO ve výši přesahující čtyři a půl milionu korun.

„Mrzí nás, že nebyla zohledněna možnost uplatnění pozdějšího termínu podle smlouvy o dílo z důvodu nepříznivých klimatických podmínek, které prokazatelně byly. Velmi nás to mrzelo – chtěli jsme co nejdříve trať zabezpečit, a nakonec jsme měli jen samé nepříjemnosti,“ dodává mluvčí AŽD.

Ostravský dopravní podnik si však kvůli problémům s pozemky a následným posunům dokončení stavby zabezpečení tramvajové linky číslo 5 popel na hlavu sypat odmítá. Zpoždění zprovoznění stavby bylo podle něj na straně AŽD Praha a bylo způsobeno nereálností dodržení původních smluvních termínů v legislativní oblasti.

„Věděli jsme, že AŽD instalovalo zabezpečení, pak ho muselo vzápětí částečně demontovat a znovu instalovat až po vydání povolení. Nicméně stavba byla plně v režii dodavatele, který stavbu řídil,“ dává nyní od utajené ostudy ruce pryč mluvčí DPO Miroslav Albrecht.

Vybudování zabezpečovacího zařízení jednokolejné trati linky číslo 5 podle Albrechta stálo dopravní podnik na základě tehdy uzavřené smlouvy s AŽD bezmála třináct milionů korun, přičemž následné penále činilo 4,65 milionu korun.

Vše o tehdejší tragické nehodě v Ostravě zde

Autor: Martin Pleva

6.6.2011 VSTUP DO DISKUSE
SDÍLEJ:

DOPORUČENÉ ČLÁNKY

Karolína Plíšková na Roland Garros.
20

Soupeřky rozhodly: Plíšková bude jedničkou i při US Open

Desetisíce obyvatel Hongkongu vyšly do ulic
1 4

Tisíce lidí v Hongkongu vyšly do ulic kvůli zatčení trojice aktivistů

Pláčete nad červivým ovocem? Odvezte ho do palírny

Červivé ovoce zavařovat nebudete, ale byla by škoda ho vyhodit. Může z něho být totiž dobrá pálenka. V článku vám nastíníme stručný postup, jak plody na pálení připravit.

Nabarvené ptáče je dřina. Musí se dělat srdcem

/REPORTÁŽ/ Letní požár obilného lánu za Konstantinovými Lázněmi vyhlížel jako scéna z filmu. Do adaptace knihy Nabarvené ptáče by sedl jako ulitý. Šlo ale o přírodní divadlo. Režisér Václav Marhoul ten den točil vizuálně krotší záběry. „Kozácký nájezd je teprve před námi,“ shrnul lakonicky.

K ochraně rysů v Evropě se spojí šest zemí včetně Česka

Tři evropské rysí populace včetně té na Šumavě budou v následujících třech letech sledovat odborníci ze šesti zemí, kteří vytvoří strategii pro mezinárodní ochranu tohoto silně ohroženého druhu. Projekt s názvem 3Lynx připravilo ministerstvo životního prostředí a bude stát asi 2,3 milionu eur, největší část půjde z evropských peněz.

Copyright © VLTAVA LABE MEDIA a.s., 2005 - 2017, všechna práva vyhrazena.
Používáme informační servis ČTK. Kontakt na redakci.
Publikování nebo šíření obsahu Denik.cz je bez písemného souhlasu
VLTAVA LABE MEDIA a.s., zakázáno.
Marketingové podmínky. Cookies. Zrušit oznámení