Silničáři informují o stavu na silnicích non-stop

„Na dva tisíce kilometrů silnic – včetně mezinárodní trasy E55 – máme kolem 60 sypačů. I kdyby jich bylo dvakrát nebo rovnou čtyřikrát tolik, nikdo na světě není schopen nasadit je tak, aby byl ihned po nasněžení nebo namrznutí každý kilometr upraven,“ tvrdí vedoucí provozu Správy a údržby silnic Benešov Michael Schuster. Na výčitky, obvinění i urážky je na silnicích prý zvyklý.

„Nejvíc křičí obvykle řidiči kamionů, kteří sedí v kabině v pantoflích,“ říká Michael Schuster. Na kritických místech má benešovská SÚS dokonce sezonní skládky posypového materiálu, aby si řidiči – především kamionů – mohli ještě před příjezdem sypače sami pomoci. Podle jeho zkušeností ale řidiči kamionů stejně nevozí lopaty.

Dalšími hlasitými kritiky jsou majitelé starších a levných vozů, kteří vůbec nepřezuli na zimní pneumatiky.

Hazardéři nebourají hned

„Největší strach mám z majitelů favoritů nebo starých stodvacítek. Jedou na letních gumách nebo na nekvalitních protektorech. Když havarují, riskují kvůli konstrukci svých vozů navíc vážnější úrazy,“ shrnuje mnohaletou zkušenost záchranáře ředitel jihočeského dispečinku záchranné služby Jan Sedlák. Tvrdí, že největší hazardéři a řidiči, které „překvapí, že v zimě je sníh, mrzne a klouže to“, jsou z větších měst.

„Ve městech bývá obyčejně tepleji a často i více nasoleno, městští řidiči tedy vyráží na cestu za celkem dobrých podmínek,“ vysvětluje.

„Nerozumný řidič, který po sněhu jede stejně rychle jako v létě, obvykle ujede dost velký kus cesty bez problémů. Až při jízdě z kopce zjistí, že auto nebrzdí. V tu chvíli většinou zpanikaří a havaruje. Pak už záleží na tom, do jaké překážky narazí. To rozhoduje o následcích a vážnosti a rozsahu zranění,“ říká Jan Sedlák.

Meteorologové: varujeme včas

Český hydrometeorologický ústav je tím, kdo má silničářům poskytovat nejnovější informace. „Vydáváme několikrát denně aktualizované předpovědi a v případě nutnosti také upozornění a výstrahy,“ říká ředitel ČHMÚ Ivan Obrusník.

Předpovědi jsou k dispozici dva dny předem, naprosto přesný výhled s vysokým procentem přesnosti stanovuje ústav na dvanáct hodin dopředu.

„Vždy v pět hodin odpoledne vydáváme pro silničáře velmi přesně specifikovanou předpověď na noc. Mají k dispozici i další meteorologická data a rozhodují se pak sami, jestli třeba budou sypat s předstihem,“ vysvětluje Obrusník, jak systém funguje.

Správy silnic mají k dispozici informační systém mapující nepřetržitě vývoj počasí. Nonstop pracující dispečink silničářů má navíc k dispozici výstupy hydrometeorolo­gického radaru a signály ze sítě povětrnostních hlásek, takže dokáže odhadnout, kdy sníh začne padat.

Velmi přesné a přehledné non-stop zpravodajství o aktuálním stavu silnic a dálnic je zdarma k dispozici například na internetových stránkách Ředitelství silnic a dálnic www.rsd.cz. V sekci Dopravní informace jsou přehledně znázorněny uzavírky a jiná omezení, řidiči zde najdou i meteorologickou předpověď a momentální klimatické podmínky.

Mnoho řidičů se tedy dostane do problémů jen proto, že vyrazí na cestu, aniž by se předem zajímali, jaká je a hlavně jaká bude v nejbližších hodinách situace. Existuje už dost zdrojů, které poskytují podrobné údaje o očekávaných podmínkách.

„Jenomže takto se chová jen zodpovědný řidič. Bláhového nebo nezodpovědného nezměníte. Ten prostě pojede, dokud může, a pak bude nadávat,“ konstatuje Ivan Obrusník.

Na smyk platí neotáčet koly

„Naučte se zvládat smyk volantem, plynem a trochu i brzdou. Ale netočte volantem příliš – naplno vytočená kola zcela ztratí účinnost. Neřiďte moc,“ nabádá při škole zimního smyku vysloužilý finský automobilový závodník Rauno Aaltonen. Když si k někomu přisedne do auta, radí: volant jen na půl otáčky, o to více plynu.

Žáky jeho jízdní akademie na zamrzlé řece jsou prakticky jen cizinci. „Kdo jezdí po Finsku pár let, pár zim, nečeká, že ho spasí sypač s radlicí. Dopředu si zjistí, jestli ho počasí na cestu pustí. Jede navíc pomaleji, s delšími rozestupy, na dobrých gumách a brzdí dříve. A hlavně, když to klouže, netočí moc volantem. To je celé,“ shrnuje Aaltonen skandinávské řidičské tajemství, které by mělo být příkladem i pro motoristy v Česku.

JAN RÝDL