Rekordní pokuta: 4,5 milionu za špinavé vlaky
ČR - Stát přitvrdil v kontrolách čistoty na železnici. I tak se objevují velké nedostatky. Dráhy část chyb uznávají, ale poukazují i na vandalství.
Redakce
Diskutovat (16) 3.9.2010 0:01
Počkej, to vydržíš, dojdeš si až doma, říká maminka asi sedmileté holčičce v kupé rychlíku z Prahy do Brna. Ví proč. Toaleta v bezmála třicet let starém vagonu nevypadá vábně. Chybí papírové ručníky, toaletní mísa je spíše oknem do kolejí a celá „místnůstka osamění“ nadto nejde zamknout. Prostě smutná realita 21. století na českých kolejích. Slova hygiena a vlak jako by v Česku nešly dohromady. A dokládají to i čísla o udělených pokutách.
Penále roste
Podle statistiky za první pololetí letošního roku, kterou má Deník k dispozici, udělili inspektoři Drážní inspekce ČR (DI) pokutu za špinavé vlaky v souhrnné výši 935 tisíc korun. Dalších 3,5 milionu korun na pokutách za špinavé vlaky pak vyměřil druhý kontrolní orgán – ministerstvo dopravy (MD). Jen pro srovnání: loni udělilo MD za špatnou hygienu ve vlacích pokutu kolem 700 tisíc, předloni zhruba 1,2 milionu korun.
Uvedené pokuty přitom platí jen pro rychlíkové spoje, které objednává stát. Další penále platí ČD krajům a za zpoždění. „Letos očekáváme, že za celý rok dosáhne pokuta pro České dráhy celkové částky až deset milionů korun. Do této částky se promítnou penále za čistotu i zpoždění, “ řekl ve čtvrtek Deníku Jakub Ptačinský z ministerstva dopravy.
Stát letos přispívá ČD na provoz rychlíků částkou zhruba čtyři miliardy korun. Dalších osm miliard korun na provoz lokálek přidávají kraje. Ve smlouvách s ČD přitom existuje jasný přehled toho, co dráhy musí splnit. Za každý prohřešek je pokuta pět tisíc korun. „Jsou to peníze, které drahám strháváme z peněz za provoz vlaků,“ dodává Ptačinský.
Vagony nevyhovují
České dráhy pokorně přiznávají, že třicet let staré vagony nevyhovují. Zároveň se však brání, protože velkou část pokut dostávají kvůli vandalství. „Více než polovina všech pokut je udělena za to, že interiéry vagonů jsou počmárané grafity,“ říká mluvčí ČD Petr Šťáhlavský. Podle něj sice dráhy dostávají milionové pokuty, v celkovém objemu dopravy je to ale údajně „stále snesitelné“.
„Denně vypravujeme asi 2700 vagonů, za měsíc je to něco kolem sto tisíc vozů, ve kterých musí být čisto, téct voda, topit...Z tohoto pohledu jsou ty částky na pokutách řekněme přijatelné,“ míní Šťáhlavský.
ČD vlastní něco přes tři tisíce vagonů, jejichž průměrný věk je 30 let. Příští rok se plánuje další obnova: ČD nechají zrekonstruovat 58 vozů na vlaky vyšší kvality IC a EC a 100 vagonů na obyčejné rychlíky. Kromě toho koupí 15 souprav CitiElefant a objednáno je i 33 souprav RegioShuttle pro Vysočinu a Liberecký kraj.
Náměstek generálního inspektora Drážní inspekce Jan Kučera v rozhovoru pro Deník:
Takový nepořádek máte i doma? Ptám se železničářů
Drážní inspekce už druhým rokem kontroluje i čistotu ve vlacích, její pracovníci potvrzují, že kultura cestování v Česku upadá.
„Při porovnání výsledků letošních kontrol a kontrol z roku 2008, kdy jsme s touto doplňkovou činností začínali, se zdá, že čistota vlaků se mírně zhoršuje,“ uznává náměstek generálního inspektora Drážní inspekce Jan Kučera.
Kontroly zaměřené na kulturu cestování jsou jen doplňkovou činností inspektorů cestujících na kontroly bezpečnosti provozu na železnici.
Pokud jde o kulturu cestování, co všechno drážní inspektoři zjišťují?
Všímají si například toho, jestli průvodčí pravidelně prochází vlakem a kontroluje jízdenky. Také sledují, zda jsou v soupravě zařazené správné vozy a jestli na nich nechybí označení, zda jsou za jízdy blokovány nebo ne. Vozy musí být označené i názvem výchozí a cílové stanice tak, aby toto označení bylo vidět od každých dveří soupravy. Nejčastěji zjišťují inspektoři jako prohřešek to, co vadí cestujícím nejvíc – vozy počmárané graffiti a hygienické nedostatky ve vozech.
Jak inspektor čistotu kontroluje? To si navlékne sněhobílou rukavici a zkoumá prach?
To určitě ne. Sledujeme například, jestli je na toaletách tekoucí voda, zda tam nechybí toaletní papír, mýdlo a jednorázové ručníky a jestli funguje splachování. Pokud je někde zašlá špína, mají z toho pracovníci drah problém. Ohlásíme to ministerstvu, které rozhodne o sankcích.
Je těžké prokázat, že špína je zašlá a nevznikla až za jízdy?
S pracovníky drah se často dohadujeme, jestli jde o zašlou špínu nebo o špínu běžnou. Já osobně to řeším dotazem, jestli by dotyčný pracovník takovou špínu strpěl i u sebe doma.
Co přesně tedy spadá do kategorie zašlá špína?
V zásadě platí, že cestující nesmí být zhnusen tím, jak vlak vypadá. Nesmí se štítit někde si ve vlaku sednout.
Týkají se prohřešky proti čistotě i rychlíků a mezinárodních expresů?
Můj kolega nedávno našel u posíleného rychlíku 23 závad. Já sám jsem minulý týden v expresu EC jedoucím na trase Praha-Vídeň zjistil například to, že dva vozy v soupravě chyběly úplně, místenkové vozy byly špatně označené, na záchodě byl zdemolovaný odpadkový koš a interiér byl poškrábaný.
Bojí se pracovníci drah vašich inspektorů podobně jako přednosta stanice ve známém filmu pro pamětníky?
Pokud jde o kontroly čistoty vlaků, rozhodně se před námi strachem neklepou. Ale v případě bezpečnosti přepravy mají k inspektorům nesrovnatelně větší respekt. Z minulosti je znám i případ, kdy se výpravčí před inspektorem strachem dokonce počurala.
JAN KLIČKA, ALENA ZVĚŘINOVÁ
-6°C
-4°C
-2°C
