Stovky Čechů zůstaly včera uvězněny na evropských letištích. Způsobil to krach aerolinek SkyEurope následovaný zrušením letů. Pasažérům tak v bezvýchodné situaci zůstaly v ruce místo letenek jenom bezcenné papírky.

Postiženým byl i sportovní reportér Deníku Martin Dostál z Olomouce, který se vracel ze své dovolené v Chorvatsku.

„Stojí nás tu asi dvacet,“ telefonoval do redakce z letiště v Dubrovniku zhruba čtyři hodiny předtím, než měl spoj původně odletět. „Víme jenom, že je let zrušený, jinak nic,“ dodal. Nedostavil se žádný zástupce SkyEurope, dopravce neodpověděl dokonce ani na e-mail.

Situace přitom byla kritická. Náhradní letecký spoj byl předražený, takže si cestující buď pronajímali automobily na cestu do Vídně, nebo se snažili dopravit domů vlakem.

Nejhůře na tom byli ti, kterým při návratu z dovolené došly peníze. „Telefonují známým, aby jim je poslali na účet,“ říká Dostál.

Postižených jsou statisíce

Krachem SkyEurope však nebyli postiženi pouze lidé na letištích, ale i 280 tisíc dalších klientů, kteří si u aerolinek zaplatili dopravu.
Své peníze přitom nemusí už vidět. S jedinou výjimkou, a tou je platba uskutečněná kreditní či platební kartou. Tu jim může nahradit banka.

„V případě, že jste zaplatili přímo společnosti SkyEurope jinými prostředky než kreditní kartou, například bankovním převodem nebo hotovostí, vezměte na vědomí, že náhrada nemusí být možná,“ uvádí na svých webových stránkách SkyEurope.

Nárok na proplacení nemají klienti žádný. Letecké společnosti totiž nemusí být ze zákona pojištěny proti úpadku, a tak pojištění nevyužívají. Jediná možnost je přihlásit se se svojí pohledávkou do konkurzního řízení.

„Protože však SkyEurope nemá prakticky žádný majetek a nevlastní ani letadla, tak je naděje na získání peněz zpět velmi malá,“ varuje Tomio Okamura z Asociace českých cestovních kanceláří a agentur. Mluvčího SkyEurope, jehož chtěl Deník požádat o vyjádření, se bohužel zastihnout nepodařilo.

Pomoc klientům SkyEurope nakonec nabídla konkurence, která jim začala poskytovat své služby. Zatím za to chce pouze desítky eur. Například u Českých aerolinií po předložení původní letenky a zaplacení 50 eur mohou využít nejbližšího spoje. Stejná možnost platí i pro cestu zpět. Podobně EasyJet nabízí cestu do Londýna a do Milána za čtyřicet eur. Se stejnou nabídkou, i když do jiných měst, přišly i SmartWings a WizzAir. Podle posledních informací je však o letenky nad očekávání velký zájem, takže lidé čekající na přepravu do Prahy mohou na letišti čekat i několik dnů.

Dlouho očekávaný krach

Úterními událostmi vyvrcholila kritická situace, ve které se SkyEurope ocitl již na začátku roku. „Firma po celou dobu své existence nevykázala zisk,“ říká Tomio Okamura.

Společnosti SkyEurope docházely peníze, měla problémy s vyplácením mezd, splácením leasingových splátek za letadla i s hrazením poplatků letištím. Proto musela část svého leteckého parku vrátit a postupně jí odmítly odbavovat lety vídeňské a pražské letiště. Letiště v Orly jí dokonce kvůli neuhrazeným poplatkům zabavilo jeden z boeingů.

Nakonec na sebe společnost podala návrh na konkurz, který ji měl chránit před věřiteli. A bratislavský soud jí v pondělí večer vyhověl.
Nepomohla ani nabídka rakouské firmy FOCUS Equity, která chtěla firmu za 420 milionů korun restrukturalizovat.

Klikněte pro zvětšení!

Důležité je kontaktovat ambasádu

Krach SkyEurope zastihl v cizině mnoho Čechů. Letenka jim je k ničemu. Na pomoc jim přispěchalo i ministerstvo zahraničí. „Snažíme se jim zprostředkovat kontakt na náhradní dopravce,“ říká mluvčí ministerstva zahraničí Milan Řepka.

Máte nějaké informace o tom, kolik je v současnosti v zahraničí českých turistů s letenkou od SkyEurope?

Přesné informace nemáme. Nás zatím kontaktovalo několik desítek lidí. Největší skupinu jsme zaznamenali v Bulharsku, kde bylo ještě v úterý ráno zhruba 140 osob. Sedmdesát z nich se už vrátilo díky soukromému slovenskému přepravci, který jim nabídl volná místa ve svém charterovém letu.
Další část odjela autobusem. Zbytku se snažíme najít kontakt na přepravce, kteří nabízejí volná místa.

Mají s tím nějaké náklady?

V první řadě každý musí počítat s tím, že jde o komerční službu. To znamená, že když se klienti zkrachovalé SkyEurope rozhodnou využít nabídky jiných přepravců, tak se pohybují poplatky za jednu osobu od 30 do 50 eur za převoz.

Snažíte se nějakým způsobem aktivně kontaktovat klienty zkrachovalé společnosti třeba na přepážkách?

Pracovníci našich konzulárních úřadů evidují nabídky dopravců, aby mohli zprostředkovat kontakt mezi nimi a turisty.

Co mají lidé dělat, když už mají pouze letenku, ale při návratu z ciziny nemají ani peníze, ani platební kartu, a nemají tak na poplatky?

Doporučuji kontaktovat zastupitelský úřad, který se pro ně pokusí najít individuální řešení.
Buď jim pomůže kontaktovat příbuzné v České republice, nebo jim pomůže sám.

Jak postupovat při podobném případu v budoucnu?

Člověk vždycky může kontaktovat náš zastupitelský úřad a po vzájemné dohodě se domluvit na tom, jak postupovat dál.

Analytik společnosti Cyrrus Jan Procházka: Krachu dalšího dopravce se bát nemusíme

Problémem SkyEurope bylo, že přišli s dobrou myšlenkou ve špatný čas. Nalákat lidi na levné letenky se jim podařilo, postupně zdražit už nikoliv. „Firma tak byla po celou dobu své existence v minusu,“ říká hlavní analytik společnosti Cyrrus Jan Procházka.

Jak se firma SkyEurope vůbec dostala do problémů?

Hlavní problém byl určitě v tom, že majitelé zakládali společnost spíše na bázi myšlenky než kapitálu. Snažili se vybudovat svoje jméno, nalákat co nejvíce lidí na paluby na levné letenky a pak zdražit. Myšlenka se určitě líbila, v rozjezdu firmě pomáhala i Evropská banka pro obnovu a rozvoj a investoři na burze. Ale první problém přišel už na začátku. Firma vznikla před 11. zářím, kdy došlo k poklesu cestujících. Pak přišla ptačí chřipka, krize a na zdražení nebyla pořád vhodná doba. V důsledku toho firma byla po celou dobu své existence v minusu a byla nucená jít s cenami občas až na samu hranici únosnosti.

Jak je na tom vůbec dopravní letecký průmysl v současnosti?

Není to nic extra zábavného. Propad oproti loňskému roku by letos mohl dosáhnout deseti miliard dolarů. Navíc se blíží horší měsíce, kdy skončí turistická sezona. Aerolinky, které si nestačily naspořit, by tak mohly mít problémy.

Co se na tom stavu nejvíce podepsalo?

Samozřejmě finanční krize. Vyprázdnily se takzvané byznys třídy, které využívali manažeři a které byly dražší. Lidé, když už létají, tak spíše v normální třídě. Navíc například Španělé, Britové či Islanďané přestali létat na víkendy do Paříže či Říma. Kromě toho rostla cena ropy, která se odrazila na nákladech za palivo.

Příchod SkyEurope do Česka přece pohnul s cenami letenek směrem dolů. Nedá se teď čekat jejich zdražení?

Myslím, že ne. Pro tradiční dopravce nebyl SkyEurope příliš velký konkurent a pro nízkonákladové dopravce je na zdražení pořád ještě špatná doba. Lidé pořád vybírají levné letenky. Maximálně ubude agresivních marketingových kampaní typu dvě letenky za cenu jedné.

Ceny nízkonákladových dopravců jsou poměrně nízké. Není to trochu na úkor jejich hospodaření? Nedá se čekat další krach?

Do jejich hospodaření je těžké nahlédnout. Ale pokud můžu soudit podle RyanAir či EasyJetu, tak ty mají desítky milionů pasažérů ročně a vydělávají.
Pokud jde například o Wizz Air či další působící v Česku, tak by také problémy mít neměly. U společností létajících na našem území další krach nečekám.