Ale udělejme si v tom všem nejprve pořádek. Určitě víte, že Seat patří stejně jako Škoda do koncernu Volkswagen a že spolu auta těchto značek sdílejí techniku. Právě Seat a Škoda k sobě mají v poslední době velice blízko.

Vždyť dva Seaty se dokonce vyrábějí v České republice v závodech tuzemské automobilky – Toledo, dvojče Škody Rapid, vzniká v Mladé Boleslavi a kompaktní SUV Ateca vyjíždí z bran podniku v Kvasinách.

Ateca je přitom v našem příběhu docela důležitá. Když se loni ukázala, nejen že představovala vůbec první SUV značky Seat, ale současně výrazně naznačila, jak bude vypadat v té době ještě tajemný nástupce Škody Yeti, z něhož se nakonec vyklubal Karoq. Oba vozy totiž sdílí nejen základní techniku, ale třeba i skelet karoserie.

Škoda Karoq.
Už víme, jak jezdí nová Škoda Karoq. Vyzkoušeli jsme všechny motory

Po Atece pak přijela nová Ibiza, malý hatchback, který pro změnu naznačuje, co očekávat od příští Fabie. Ibiza totiž jako první vůz z koncernu Volkswagen stojí na modulární platformě MQB A0, která poslouží jako základ všech malých modelů německé skupiny. Dostane ji tedy i Fabia – ta by ve čtvrté generaci měla dorazit v roce 2020.

Platformu MQB A0 využívá ale i nejnovější Arona. A tady opět máme návaznost na mladoboleslavskou automobilku. I škodovka totiž chystá svoje malé SUV, nebo městský crossover, chcete-li. Dá se očekávat, že s Aronou toho bude mít mnoho společného.

Jak už naznačuje předchozí povídání o použité platformě, Arona je příbuznou nové Ibizy, je její takovou nafouklou verzí, která narostla do délky (+79 mm) i do výšky (+99 mm). Srovnání s Ibizou a pro ilustraci i s kompaktním SUV Škoda Karoq naleznete v tabulce.

Seat Arona Seat Ibiza Škoda Karoq
Délka 4138 mm 4059 mm 4382 mm
Výška 1543 mm 1444 mm 1603 - 1607 mm
Šířka 1780 mm 1780 mm 1841 mm
Rozvor 2566 mm 2564 mm 2638 mm
Zavazadlový prostor (min/max) 400/1280 l 355/1165 l 521/1630 l

Arona se Ibize samozřejmě podobá i vzhledem, přebírá pochopitelně designové prvky, které jsou pro značku charakteristické. Novinkou je ale řešení zadního sloupku s jakýmsi předělem, který opticky odděluje střechu od zbytku karoserie.

Aronu můžete mít i dvoubarevnou, střecha (a vlastně i první dva páry sloupků) totiž může být vyvedena i v kontrastní barvě. Díky tomu si auto můžete ještě víc přizpůsobit vlastnímu vkusu. Seat ostatně nabízí 68 různých barevných kombinací.

Interiér má z Ibizy

Podobně se můžete vyřádit také v interiéru, kde lze vybírat z několika barev palubní desky nebo čalounění.

Jinak uspořádání i design kabiny odpovídá tomu, co už známe z nové Ibizy. A je tedy typicky „koncernové", potěší skvělou logikou ovládání a dokonalou ergonomií, přehlednými a snadno čitelnými údaji na přístrojovém panelu i minimalisticky tvarovanou palubní deskou bez designových výstřelků.

Také zpracování se zdá být kvalitní, stejně jako použité materiály – přestože kabině pochopitelně dominují plasty. Líbí se mi také velké kapsy ve dveřích a pochválit musím i pohodlná sedadla. Pro řidiče je kabina Arony opravdu příjemným místem.

Seat Arona.Zdroj: Seat

A protože je interiér stejný jako u Ibizy, i tady narazíme na několik zvláštností, které zrovna nepotěší a které ukazují, že se tu trochu šetřilo. Uvnitř například úplně chybí stropní madla, nedostalo se také na výškové nastavení bezpečnostních pásů a i když by se Arona měla líbit hlavně ženám, standardem nejsou ani „kosmetická“ zrcátka na vnitřní straně sluneční clony. Zrcátka totiž patří až k vyšším výbavám Xcellence a FR. Zřejmě ale budou – stejně jako v Ibize - bez lampičky.

Ve srovnání s hatchbackem má ale Arona několik výhod. Díky větší světlé výšce (190 mm, o 15 mm více než u Ibizy) se dovnitř lépe nastupuje a vyšší i delší karoserie zase nabízí více prostoru. Uvnitř auto působí větší, než ve skutečnosti je. Do Arony se v pohodě usadí čtyři statní cestující a najdou v ní překvapivý komfort ve všech směrech - což je pochvala i pro zadní sedadla. 

Seat Ibiza.
TEST: Ibiza se povedla, je prostorná a skvěle se řídí. Co napovídá o nové Fabii?

Zavazadlový prostor má objem 400 litrů, tedy o 45 litrů více než v Ibize. A je docela šikovně vymyšlený. Můžete ho mít s dvojitým dnem (Seat jej nabízí bez příplatku), díky němuž po sklopení zadních opěradel (jsou dělaná v poměru 60:40) vznikne rovná ložná plocha. Maximální přepravní kapacita mimochodem dosahuje 1280 litrů.

Do kufru je díky velkým dveřím snadný přístup, má pravidelný tvar a potěší i háčky na tašky, šikovnou plastovou kapsou po straně nebo oky pro připevnění sítě. A zapomenout nesmím ani na skutečnost, že se pod podlahu zavazadelníku vešla ještě dojezdová rezerva.

Jak jezdí s tříválcem?

Seat aktuálně pro novou Aronu nabízí jen benzinové motory: turbodmychadlem přeplňovaný litrový tříválec ve dvou výkonových verzích (70 kW/95k a 85 kW/115 k) a 1,5litrový čtyřválec, také s turbem, který dává 150 koní (110 kW).

Později dorazí ještě nafťák 1.6 TDI ve variantách s 95 a 115 koňskými silami. A v polovině příštího roku nabídku doplní 90koňové provedení tříválce se schopností spalovat stlačený zemní plyn (CNG). Všechny verze mají jen a pouze pohon předních kol.

Já jsem k testu zvolil silnější benzinový tříválec, který asi bude tvořit největší část prodejů.

Nejprve mi dovolte poznamenat, že koncernový litrový motor považuji z pohledu chování i jeho projevu za jeden z nejlepších tříválců na trhu. „Tříhrnek“ nemá s lehkou, jen 1,2 tuny vážící, Aronou výraznější problémy. Nejvíc z něj dostanete ve středních a vyšších otáčkách, v nichž umí celkem přesvědčivě „zatáhnout“. „Litřík“ také docela ochotně reaguje na sešlápnutí plynového pedálu (tedy alespoň na tříválec), působí poměrně houževnatě a je i sympaticky odhlučněn. Charakteristické tříválcové vrčení se v Aroně neozývá moc často.

Seat Arona.Zdroj: Seat

Na druhou stranu musíte počítat s tím, že pod 1800 ot/min z něj nic nevymáčknete. A že nemá smysl ho hnát až k omezovači. Ale to je úděl všech podobných malých motorů.

Výkonnější 1.0 TSI může být spojeno se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou, nebo s šestistupňovým manuálem. Ručně řazená skříň se ukrývala i v testovaném autě. A nelze jí nic vytknout, řazení je příjemné a přesné. Pro úplnost dodávám, že při 90 km/h motor se zařazenou šestkou točí jen 1800 ot/min, při 130 km/h pak 2800 ot/min.

Skvělá je spotřeba, Arona s tříválcem se umí v pohodě pohybovat za méně než 7 litrů na 100 kilometrů.

Nejlepší na novém Seatu je ale to, jak jezdí a jak se řídí. I když tuhle novinku řadíme mezi malá SUV či crossovery, na silnici se chová skoro jako normální hatchback. A svým projevem má opravdu blízko k povedené Ibize.

I když podvozek dostal jednoduchou techniku s torzní příčkou vzadu, přesto dělá z Arony docela pohodlné auto, které se nenechá rozhodit nekvalitním povrchem. Samozřejmě, svoje limity auto má, třeba při přejezdu krátké příčné nerovnosti umí odskočit a "kopnout", ale ani po dlouhé jízdě po D1 byste neměli být "vyklepaní".

Ještě lepší pocit ve mně ale Arona nechala tím, jak působí hbitě a lehce. Hezky se nechá vodit zatáčkami, přičemž i ve svižném tempu se chová neutrálně, stabilně a čitelně. A ani v obloucích se zbytečně nenaklání. K příjemnému pocitu pomáhá i poměrně strmé řízení.

Seat Ateca.
TEST: První dobrá. Seat Ateca, sourozenec nového Yetiho, je SUV bez větších chyb

Úplně dokonalá ale Arona není. Mohla by mít hlavně lépe odhlučněný interiér - například na dlážděné vozovce se totiž zřetelně ozývá podvozek, ve vyšších rychlostech zase uslyšíte aerodynamický hluk od vzduchu proudícího kolem karoserie. Nejde o něco vyloženě rušivého, ale všimnete si.

Za kolik?

Celkově je však nový Seat Arona sympatickým autem, které by mělo konkurenci v podobě Renaultu Captur, Mazdě CX-3 nebo třeba Citroënu C3 Aircross slušně zatopit. Kromě toho dává naději, že chystaný sourozenec od škodovky, který by v nabídce české automobilky měl podle některých zdrojů nahradit Fabii Combi, bude stejně povedeným kouskem.

Render možné podoby připravovaného SUV Škoda.
Chystané nejmenší SUV od Škody na dalších obrázcích. Bude takhle vypadat?

A cena? Základní provedení s 95koňovým tříválcem stojí 365 900 Kč, což je o 49 tisíc korun víc, než na kolik vyjde srovnatelná Ibiza. Utratit ale samozřejmě můžete mnohem víc, pokud zatoužíte po bohatší výbavě. A ta může být skutečně bohatá, Seat nabízí například dvouzónovou klimatizaci, osmipalcový dotykový displej s navigací, audiosystém BeatsAudio s 300wattovým zesilovačem, konektivitu s mobilními telefony, bezdrátovou nabíječku a další prvky.

K usnadnění řízení a zvýšení bezpečnosti připravil Seat třeba adaptivní tempomat, který umí auto zastavit a opakově rozjet, parkovací asistent, asistent vyparkování, sledování mrtvého úhlu a samozřejmě systém Front Assist, schopný zabránit čelní kolizi.

Pokud se při výběru výbavy rozvášníte, snadno se dostanete přes půl milionu.

Kompletní ceník najdete zde. 

Seat Arona 1.0 TSI (85 kW/115 k): Hodnocení a technické údaje 
+ výborné jízdní vlastnosti
+ úsporný motor
+ prostorný interiér
- lacinější detaily v interiéru
- horší odhlučnení kabiny
motor zážehový tříválec, přeplňovaný
objem 999 cm3
max. výkon 85 kW/115 k při 5500 ot/min
max. točivý moment 200 Nm při 2000–3500 ot/min
převodovka manuální, šestistupňová
max. rychlost 182 km/h
zrychlení 0-100 km/h 9,8 s
spotřeba paliva (město/mimo město/kombinovaná) 5,9/4,3/4,9 l/100 km
délka 4138 mm
šířka 1780 mm
výška 1543 mm
rozvor 2566 mm
pohotovostní hmotnost 1187 Kg
zavazadlový prostor 400 až 1280 l
cena od 365 900 Kč (1.0 TSI 70 kW/95 k)
cena testovaného vozu 556 701 Kč