Kliknutím zvětšíteGordiniho vůz vycházel z klasického Renaultu 8, od roku 1964 Renault R8, čtyř až pětimístného automobilu s motorem umístěným vzadu a kotoučovými brzdami na všech kolech. Vůz zažil svou premiéru 22. června 1962 na autosalonu Ženevě.
V ČLÁNKU SI PŘEČTETE
Úspěchy na Rallye Korsika
Renault R8 v Československu
V hlavní roli Hubáček
Zahrál si i ve filmu
Jako model
V průběhu výroby vznikla celá řada verzí R8. Tom Hyan na webu garaz.cz uvádí, že v únoru 1964 vyjel lépe vybavený R8 Major s motorem 1100 ze sportovní Caravelly, na jaře 1965 sportovní R8 Gordini se zvýšeným výkonem jedenáctistovky na 90 koní (66 kW), v září 1966 nahradil původní R8 Major nový typ R10 Major, který dostal prodlouženou příď i záď, ale zůstal u jedenáctistovky s výkonem 50 koní (37 kiloWatt).
„Vrcholem řady se pak stal nový Renault R8 Gordini se čtyřmi hlavními světlomety, čtyřválcem o výkonu 1 255 kubických centimetrů a výkonem 103 koní (76 kiloWatt). Došlo i k mnoha dalším změnám, za zmínku stojí Renault 8 S Spécial z roku 1969, jedenáctistovka s výkonem 60 koní (44 kW), ale se „čtyřokou“ přídí z posledního Gordini, anebo modernizace typu 10 Major, nyní se třináctistovkou z Renaultu 12 v roce 1970,“ píše Hyan. Ten také dodává, že Renault 8 včetně prodloužené verze 10 patří k nejúspěšnějším evropským automobilům s motorem vzadu. Celkem vzniklo 1,3 milionu automobilů R8 a k tomu téměř 700 tisíc prodloužených R10 Major.
Gordini a Renault R8 na videu
Renault 8 prodávaný ve sportovní úpravě jako model R8 Gordini, a to až do roku 1968, byl podle portálu wikipedia v nabídce pouze v již zmiňované modré barvě se dvěma pruhy a čtveřicí světlometů. Po roce 1968 pak byl k mání ještě v barvách Francie, tedy v bílé, červené a modré, ale v žádné jiné. Jeho konstruktérem byl slavný Amédé Gordini. Stejné označení nesl také vůz speciálně vyladěný pro závody rallye.
Skvělé úspěchy na Rallye Korsika
Po své premiéře v roce 1964 startoval Renault 8 Gordini 1100 na Rallye Korsika (Rallye Corse), kde obsadil první, třetí a páté místo. Vůz zde zvítězil i v letech 1965 a 1966.
V roce 1964 vyhrála Rallye Korsika posádka Jean Vinatier – Roger Masson. Na startu bylo 79 přihlášených posádek. Dvojice Vinatier – Masson startovala s číslem 91. Na třetím místě dojela posádka se startovním číslem 92, kterou tvořili Jacques Ferret a Francois Hoffmann. Čtvrté místo patřilo dvojice Bernard Consten – Claude Le Guezec se startovním číslem 89 a pro páté místo si dojeli Hubert Melot s Jacquesem Pinellim se startovním číslem 97. O skvělém výkonu vozů Renault 8 Gordini svědčí také skutečnost, že v ročníku 1964 dojelo do cíle rallye pouhých osm posádek a ty startující v modrých barvách s dvěma bílými pruhy tvořily rovnou polovinu. Výsledky 9. Rallye Korsika z roku 1964 najdete ZDE.
V roce 1965 si pro vítězství dojelo duo Pierre Orsini – Jean-Baptiste Canocini a v roce 1966 posádka Jean-Francois Piot – Jean-Francois Jacob. Renault R8 Gordini byl také účastníkem několika ročníků další slavné soutěže Rallye Monte Carlo.
Šampionát Coupe Gordini
Od roku 1966 se ve Francii také jezdil okruhový šampionát Coupe Gordini s identickými vozy pro začínající jezdce. První závodnické zkušenosti tam na R8 Gordini 1100 získávali Jimmy Mieusset, pozdější dvojnásobný mistr Evropy v závodech do vrchu; Jean-Pierre Jabouille, první vítěz závodu F1 na Renaultu Turbo; nadějný Denis Dayan, který zahynul ve Formuli 3, nebo slavní rallyemani Jean-Luc Thérier a Bernard Fiorentino. Také vydavatel motoristického tisku Michel Hommell.
Amedeo „Améedé“ Gordini (23. června 1899 – 25. května 1979)
Byl někdejší italský závodník, později hlavně výrobce sportovních vozů ve Francii. Narodil se v Bozzanu u Bologne. Od mládí jej fascinovaly automobily a závodění. Před I. světovou válkou pracoval jako mechanik v továrně Maserati. V roce 1926 se oženil a usadil v Paříži, kde podle portálu autokaleidoskop.cz nejdříve zakotvil u firmy Hispano Suiza a poté založil vlastní firmu, v níž se věnoval především přípravě závodních vozů Fiat. Ve Francii závodil s vozy Fiat v závodech Grand Prix a na 24 hodin Le Mans. Publikace „Automobilia". Toutes les voitures françaises 1979 (Histoire & collections na str. 84 v kapitole 53 Décès d'Amédée Gordini z roku 2006 přibližuje, že měl velkou slabost pro Fiat Balilla. S využitím podvozku Balilla vyvinul také unikátní roadster, který používal ve svých prvních závodech. V roce 1934 začal ladit také vozy Simca, v té době ve Francii licenčně vyráběné Fiaty. Do roku 1956 zůstalo jeho jméno spojeno s touto značkou, ale zanedlouho jej oslovil Renault, aby vedl závodní tým. Toto partnerství vedlo k nesčetným úspěchům. Gordini nebyl žádným teoretikem, zato měl vrozený smysl pro mechaniku, jeho cenným kapitálem byly zkušenosti. Zemřel v Paříží, kde jej připomíná malá deska u Porte de Versailles, právě v místě, kde se každé dva roky pořádá autosalon. Amédée Gordini zemřel v roce 1979 ve věku 79 let. Spolu s ním zemřela i jím vybudovaná společnost Gordini, jenž se stala součástí Alpine a následně Renault Sport. Na konci minulého desetiletí se Renault, jak informuje také Temple of Speed rozhodl oživit slavné jméno a postupně připravil edici Gordini pro modely Twingo a Clio R.S.
Renault R8 v Československu
Do tehdejší Československé socialistické republiky bylo podle wikipedie v letech 1963–1971 dovezeno 8 000 kusů vozů Renault 8. V září roku 1962 se poprvé „er-osmička“ představila u nás, a to na strojírenském veletrhu v Brně. Podle portálu garaz.cz následující sezonu odebralo své vozy vybraných 400 československých klientů. Import z Francie pokračoval a v roce 1969 dosáhl rekordu 1 495 kusů. „Do konce roku 1971 se dovezlo celkem téměř osm tisíc vozů. Byly oblíbené nejen v běžném provozu, ale také v motoristickém sportu. Renaulty 8 Gordini 1300 zapůjčené Ústřednímu automotoklubu ČSSR hned patřily k favoritům,“ píše se na garaz.cz.
Renault R8 Gordini.
V hlavní roli Hubáček
Renault R8 Gordini sedlal i legendární československý soutěžák Vladimír Hubáček (20. srpna 1932 – 2. září 2021). Vyhrál s ním v červnu roku 1967 při prvním startu mistrovskou rallye v Jihlavě, absolvoval vytrvalostní závod v Brně a další rok byl s novou R8 Gordini na startu opět, stejně jako například Jiří Somr. Z úspěšných jezdců zaslouží podle garaz.cz zmínku také Zdeněk Ponec, Jan Mach, Vilém Pasch nebo Oldřich Vaníček, kteří byli v závodech do vrchu důstojnými soupeři jezdcům s vozy Škoda 110 LS až do doby, než vládu převzaly Fiaty 128 Coupé.
Hubáček po závodech s vozem Renault 8 Gordini na konci šedesátých let vybudoval svůj hlavní úspěch na Alpine A110 v letech 1971 až 1976, přičemž v první polovině 70. let rallye v tehdejším Československu dominoval. Jeho hlavními spolujezdci byli Štěpán Hrdina, Vojtěch Rieger a Stanislav Minářík. Bilanci Hubáčkových výsledků v rallye soutěžích přibližuje portál ewrc-result.com.
Nejen v zemi galského kohouta
Ve Francii zmizel Renault 8 z nabídky v roce 1973, poslední typy se tam prodávaly ze španělské licenční produkce, ovšem s bubnovými brzdami na zadních kolech. Výroba ve Španělsku pokračovala až do roku 1976. Celkem vzniklo 1,3 milionu automobilů R8 a k tomu téměř 700 tisíc prodloužených R10 Major. Málokdo ví, že se vůz dělal v Rumunsku jako první Dacia 1100, vzniklo zde 37 546 vozů v letech 1968 –1971. Také se montoval jako Bulgarrenault v bulharském Plovdivu v letech 1967 – 1970. Kromě toho probíhala montáž i v dalších zemích. Web garaz.cz uvádí, že v Kanadě, Venezuele, Austrálii, Jižní Africe, Maroku, Alžírsku a dalších zemích.
Dnes je Renault 8 Gordini u milovníků veteránů vyhledávaným vozidlem. V roce 1970 jej vystřídal Renault 12 Gordini, představující další revoluci. Neměl totiž poháněná zadní kola, ale už přední, stejně jako ostatní modely Renault.
Zahrál si i ve filmu
Popularity a úspěchu vozu Renault 8 Gordini využili i filmaři. Auto si podle rallylife.cz zahrálo po boku známých hvězd. Například epizodní roli ve filmu La Piscine – Bazén z roku 1969, kde jej řídil slavný herec Alain Delon, po jehož boku si ve snímku zahrála Romy Schneiderová, Maurice Ronet a Jane Birkinová. Drama je podle webu Československé filmové databáze plné lásky, zášti a žárlivosti.
Trailer k filmu Bazén
Už v roce 1966 byl Renault 8 Gordini podle informací na webu mzone.cz obsazen do komedie s Lino Venturou Ne nous fâchons pas – My se nehněváme režisérem Georgesem Lautnerem. Ventura si zde „střihnul“ roli bývalého gangstera.
Trailer k filmu My se nehněváme
Jako sběratelský nebo plastikový model
Samozřejmě úspěšné vozy neuniknou pozornosti výrobcům modelů, a to nejen sběratelských, ale i plastikových nebo řízených rádiem. Renault 8 Gordini v tomto směru není výjimkou. Plastikový model k sestavení v měřítku 1:24 vyrábí francouzský Heller, která nabízí dvě varianty, obě z roku 1967. První je vůz posádky Nicolas – Roure, která s ním startovala na Rallye Korsika, druhý má podobu stroje, který jel Rallye Monte Carlo s posádkou Piot – Karaky.
Plastikový model Renaultu R8 Gordini k sestavení v měřítku 1:24 od francouzské firmy Heller.
V kovovém provedení v 1:24 a 1:34 je od Welly. V oblíbeném sběratelském měřítku 1:43 jako hotový model nabízí Altaya, Mondo Motors, Solido nebo Atlas. Byl například i součástí časopisu Eligor. Norev nabízí Renault 8 Gordini v neobvyklém měřítku 1:64, ale i ve vláčkovém 1:87. Sběratelský resinový model v měřítku 1:18 je v limitce nabízen od OttO Mobile.
14
Dům a zahrada
Kafe
Kondice
iReceptář
Celebrity
TN.cz
