Cvaknutí zajišťovacího háku, zadrnčení propnutých ocelových lan a devadesátimetrový kolos vážící téměř 700 tun se vydal pomalu poprvé na vodu. Jeho cesta do laguny loděnice trvala za neustálého skřípění vozíků, na kterých sjížděl k řece, přibližně tři desítky minut. Na palubě pohyb lodi přitom neustále monitorovala více než desítka lidí. Další pak dohlíželi na spuštění ze břehu.

Zdroj: Deník/Alexandr Vanžura

Z Děčína vypluje pouze hrubé kasko, tedy trup lodi. Motor, navigace, elektrosystémy a další potřebné technologie dostane až v nizozemské loděnici Kooiman. Teprve poté bude moci jezdit s nákladem po velkých evropských řekách, s největší pravděpodobností po Rýnu.

„Loď je určena pro přepravu chemických produktů a do jejích nádrží se vejde1 400 metrů krychlových nákladů,“ řekl o budoucím využití nového říčního tankeru obchodně výrobní ředitel Českých loděnic Pavel Hvězda. První spuštění lodi na vodu si nenechaly ujít desítky zahraničních dělníků, kteří na její výrobě pracovali.

ČEKÁ JI KONTROLA

Zostera nyní bude několik dnů stát uvázaná u přístavní zdi přímo v loděnicích v Křešicích, kde podstoupí také první důkladnou kontrolu německé plavební správy po spuštění na vodu.„Z Děčína by měla loď vyplout po Velikonocích. Do Hamburku ji potlačí tlačný remorkér, z Hamburku pak bude po moři vlečena do Nizozemska,“ popsala další cestu Zostery Lenka Nácarová z Českých loděnic.

Cestu přes severoněmecký přístav bylo nutné zvolit kvůli obřím rozměrům lodě. Ta má délku 90, šířku 11,5 a výšku téměř 4 metry. S těmito parametry tak nemůže využít cestu přes Středoněmecký kanál, kterým běžně při cestě na západ jezdí menší říční lodě.

puštění Zostery, na které pracovali dělníci v loděnicích posledních deset měsíců, by mohlo být předzvěstí lepší budoucnosti loděnice. Ta ještě nedávno zaměstnávala pouhou dvacítku lidí, nyní jich má pětkrát tolik a vyhlíží další velké zakázky na výrobu lodí. „V současné době máme uzavřenou smlouvu na další velké lodě,“ doplnil Pavel Hvězda.