Na úterním zasedání hodonínští zastupitelé rozhodnou, jestli podpoří memorandum firmy s radnicí o společném zájmu na výstavbě Multimodálního logistického centra (MLC) a na vyhlášení strategicky významné průmyslové zóny pro Českou republiku v hodonínském katastru. Radní jsou pro. „Základní myšlenkou záměru je zajistit optimální, to znamená kratší a hospodárnější trasy pro výměnu zboží mezi centrální částí Evropy a Dálným východem ve srovnání s konvenční trasou přes severomořské přístavy. Navíc bez prodloužení doby přepravy zboží. Předpokládá se zejména přeprava náročnějšího zboží v kontejnerech," píše se v materiálech společnosti.

Základ Nové hedvábné stezky má být v dunajské vodní cestě, která navazuje na námořní cestu přes Suezský průplav. Ta má zkrátit lodní přepravu z Rotterdamu do Suezu o více než čtyři tisíce kilometrů tím, že povede přes rumunskou Konstancii. „Cílovým bodem ve střední Evropě je MLC v prostoru Hodonín-Holíč, napojené na Dunaj krátkou odbočkou," vysvětluje investor.Na téměř osmdesáti hektarech na okraji Hodonína plánuje společnost DOE Europe překladiště a nový přístav, z něj by se zboží dostalo po Moravě na dunajskou vodní cestu mezi holandským Rotterdamem a rumunskou Konstancií.

Pro toto středisko si vytipoval tři lokality: holíčské letiště, Kátov a hodonínský Pánov. „Odhadují, že by MLC mohlo dát práci až jednomu tisíci lidí přímo a dalším dvěma a půl tisícům v navazujících provozech. Navíc nám firma doložila i předpokládaný roční daňový příjem pro městský rozpočet téměř dvanáct milionů korun. Jedná se o daň z nemovitosti a ze zaměstnanců," přiblížila největší výhody projektu pro město hodonínská starostka Milana Grauová.

Právě Hodonín má podle analýzy investora nejlepší podmínky pro umístění centra. Na holíčském letišti totiž nevyhovuje vodní cesta a navíc by areál protnul chráněné ptačí území Záhorské Pomoraví. Nevýhodou Kátova je především složité napojení na železnici. U hodonínské lokality je nedostatkem větší vzdálenost hlavních tras ropy a plynu.

Přesto už investor poměrně podrobně nastínil variantu centra s navrhovanou roční kapacitou milion kontejnerů v hodonínské místní části Nesyt, Ploštiny. Tam má vyrůst celý nový přístav, jeho hlavní bazén má být na řeku Moravu napojený krátkým přístupovým kanálem. Byl by asi kilometr dlouhý, sto metrů široký a jeho dno by bylo pět metrů pod současným terénem. „V zimním období by bylo patrně možné pouštět bazénem část oteplené vody z elektrárny Hodonín," napsali v návrhu zástupci společnosti.

Počítají také se železniční infrastrukturou, vypravením dvanácti párů vlaků po šestasedmdesáti kontejnerech denně s navázáním na nedalekou trať Břeclav-Přerov.Na téměř osmdesáti hektarech na okraji Hodonína plánuje společnost DOE Europe překladiště a nový přístav, z něj by se zboží dostalo po Moravě na dunajskou vodní cestu mezi holandským Rotterdamem a rumunskou Konstancií.

DOE Europe uvažuje také o silničním napojení centra i celého přístavu na plánovaný obchvat Hodonína. Tomu ale zatím nedalo zelenou Ředitelství silnic a dálnic ČR. „Pokračování v přípravě v současné době brání výsledky ekonomického hodnocení, které nevykazují dostatečný přínos této stavby. Neočekáváme tedy, že bychom ji v nejbližších letech řešili," uvedla mluvčí ředitelství Nina Ledvinová.

Vedení Hodonína informovalo podle starostky ředitelství i kraj, aby v oblasti plánovaného obchvatu počítaly s územní rezervou. „Bojujeme o to, aby obchvat nespadl ze stolu. Zvláště když dnes máme zájemce, který by jej poměrně intenzivně využíval," upozornila Grauová.

Prvním krokem pro Hodonínské bude schválení memoranda. Pak by měla následovat změna územního plánu, protože v současnosti mají parcely statut zemědělské plochy. „Příprava změny trvá asi půl roku až rok," poznamenala starostka.

Investor by zřejmě měl vykoupit nebo směnit pozemky v zájmové lokalitě. Většinovému vlastníku tamní půdy ale o záměru centra zatím chybí informace. „Vůbec o takovém projektu nevím," řekl majitel tamních polí Lukáš Fencl.