Koalice se neshodne na podobě Městského okruhu

Po patnácti měsících od otevření tunelového komplexu Blanka je zřejmé, že v některých částech metropole, jako například v Praze 7, se dopravní situace výrazně zlepšila. Jinde ale naopak nastaly komplikace, neboť chybí návazné silnice, které by valící se auta z různých částí tunelu plynule dál odváděly městem.

Celkový rozpočet nikdo nechce odhadovat 

I proto mluvil náměstek primátorky pro dopravu Petr Dolínek (ČSSD) o Blance jako o sirotkovi. Za prioritu nyní považuje především samotnou dostavbu Městského okruhu, kde stále zcela chybí jeho severovýchodní část mezi křižovatkou Pelc-Tyrolka a Štěrboholskou radiálou. Celkový rozpočet zatím nechce nikdo odhadovat, dosud navrhovaný plán by si však vyžádal investici v řádu několika desítek miliard korun.

Základní trasování chybějícího úseku je podchyceno v takzvaných Zásadách územního rozvoje. Jedná se však o hrubé obrysy a v některých částech navíc stále panují pochybnosti o jejich vedení. Zcela jasné, kudy silnice nakonec povede, není například v oblasti Bílé skály v Libni.

Projekt by měl být hotový do konce roku 2018

Magistrát proto nyní připravuje veřejnou soutěž, v níž budou vybráni projektanti, kteří stavbu nakreslí do detailu. Výsledkem by měla být přesná podoba vedení okruhu i se třemi tunely a návaznými křižovatkami.

Na projekční práce Praha už vyčlenila z rozpočtu na příští rok 80 milionů korun. „Projekt by měl být definitivně hotový do konce roku 2018, také jsme si už s dotčenými městskými částmi řekli, co jsou ve věci dostavby okruhu jejich priority," sdělil Petr Dolínek.

Stropnický chce městský bulvár bez tunelů 

Největší komplikací pro dostavbu v navrhované podobě je ale aktuálně postoj Strany zelených, která v rámci Trojkoalice sedí spolu s ANO a ČSSD ve vedení magistrátu. Podle jejich názoru jsou podzemní stavby a mimoúrovňové křižovatky zbytečné a celý projekt výrazně prodraží a zpomalí.

„Shoduji se s architekty a Institutem plánování a rozvoje Prahy, že Městský okruh má být levnější a rychlejší verze původního plánu. Tedy ne dálnice s tunely ve městě, ale úrovňový městský bulvár," trvá na svém předseda zastupitelského výboru pro dopravu Matěj Stropnický (Trojkoalice/SZ).

Plánované tunely by měly být zachovány

S takovým řešením zásadně nesouhlasí nejen Dolínek, ale právě i radnice Prahy 3, přes kterou část okruhu má vést. Ta považuje za zásadní, aby byly podle současného návrhu mezi Balabenkou a Štěrboholskou radiálou zachovány plánované tunely v maximální délce.

„Povrchové vedení by přivodilo příliš vysoké zátěže hlukem, emisemi a posílilo by bariéru v území. Pod zemí vedenou trasu bylo doporučeno nechat dále upřesňovat podrobnějšími průzkumy a projektovými fázemi," vysvětluje mluvčí Prahy 3 Michaela Luňáčková.

Bude záležet na výkupu pozemků 

Přes názorové neshody na dostavbu okruhu uvnitř vládnoucí koalice náměstek primátorky pro dopravu Dolínek věří, že přípravy budou pokračovat i nadále a obchvat se nakonec skutečně dokončí.

„Když nebude snaha narychlo stavět bez rozmyslu a udělá se to tak, jak má vypadat stavba takového rozsahu, mohli bychom mít celý okruh hotový v horizontu osmi až deseti let," myslí si. Zároveň ale připouští, že bude záležet i na rychlosti výkupu pozemků nebo na tom, kdy se městu podaří získat stavební povolení.

Okruh se dostaví jako jeden celek 

Příprava podobných staveb totiž obvykle bývá v Česku velmi zdlouhavá. Zatím je dokončení okruhu jen ve stádiu studie vlivu stavby na životní prostředí (EIA), která je teprve začátkem stavebního řízení.

Jednou z navrhovaných možností, jak budování urychlit, bylo rozdělit stavbu na více etap. To nakonec Praha zamítla, okruh se tak dostaví jako jeden celek.

Čtěte také: Starosta Běchovic: Okruh zdvojnásobí počet aut, je to nutné zlo