Tedy velkých nadchodů, takzvaných ekoduktů, po kterých mohou dálnice překonávat velké šelmy, ale i losi, jeleni a další velká zvěř. Deníku se však podařilo zjistit, že v sousedním Německu, kde je cena nově postavených dálnic přibližně o třetinu nižší než v Česku, je ekoduktů mnohonásobně víc než v tuzemsku.
„Předražování dálnic nejde na vrub špatného financování, je zaviněno spíše vnějšími vlivy: nadměrnými požadavky obcí, doprovodnou výstavbou na žádost krajů a požadavky ekologických aktivistů,“ uvedl například před dvěma lety tehdejší premiér Mirek Topolánek. „Pokud mluvíme o předražených dálnicích, bavme se tady, kolik je kde přechodů pro medvědy a žáby, a byl bych rád, kdyby tady zaznělo, že to jsou ty důvody, proč máme drahé dálnice,“ řekl také deníku bývalý ministr dopravy Aleš Řebíček.
Stejnou „písničkou“ odpovídají na dotazy k vysoké ceně dálnic i státní úřady. „Ekoduktů je v Česku v porovnání se zahraničím nadměrný počet, na některých dálnicích je jich extrémně mnoho,“ říká například mluvčí Ředitelství silnic a dálnic Martina Vápeníková. „Důvodem vysoké ceny dálnic jsou enormní tlaky ekologických iniciativ, aby na nich byly ekodukty,“ říká mluvčí ministerstva dopravy Karel Hanzelka.
V porovnání s Německem zlomek ekoduktů
Realita je však výrazně jiná, než se ji snažili tuzemští politici dlouhá léta vykreslovat. Deník totiž zjistil, že v Německu je v současnosti na dálnicích dokončeno na 74 velkých ekoduktů, dalších devět je nyní ve výstavbě. „Vybudování dalších devětatřiceti ekoduktů se plánuje,“ uvedl na dotaz Deníku Richard Schild z německého spolkového ministerstva dopravy. V Česku je naproti tomu nyní pouze sedm ekoduktů na dálnicích a silnicích prvních tříd. V porovnání s Německem pouhý zlomek. Další tři se v září otevřou na pražském okruhu.
Zjištění Deníku potvrdili také experti. „Nemyslím si, že by ekodukty byly z hlediska nákladů dominující položkou při výstavbě dálnic. Z finančního hlediska jde o druhořadou záležitost,“ řekl deníku přední český dopravní odborník Petr Moos.
I když na celkový rozpočet dálnic nemá hrstka tuzemských ekoduktů vliv, neznamená to, že by šlo o levnou záležitost. Například první velký „přechod pro medvědy“ nedaleko Lipníku nad Bečvou na dálnici D47 stál 470 milionů korun. Tradiční most na stejné dálnici přitom stál zhruba 17 milionů. V porovnání se sousedním Německem je přitom cena českých ekoduktů přemrštěná. „Náklady na jeden ekodukt se v Německu pohybují v průměru mezi dvěma až čtyřmi miliony euro,“ řekl Deníku mluvčí spolkového ministerstva dopravy Sven Ulbrich. To v přepočtu odpovídá 50 až 100 milionům korun.
Na předražování ekoduktů v Česku upozorňují také tuzemští ekologové. Například přechod pro živočichy nedaleko Mostů u Jablunkova při hranicích se Slovenskem by šel podle nich postavit výrazně levněji. „Zelený most za 200 milionů, který tam má vzniknout, by v Nizozemsku stál něco přes 40 milionů korun,“ říká Miroslav Kutal z ekologického Hnutí Duha.
